據(jù)巴基斯坦官方通訊社報(bào)道，中國電動兩輪車正在全球街頭加速“搶地盤”。

2025年全年出口超過2670萬輛，出口額近68.3億美元。進(jìn)入2026年勢頭不減反增，一季度出口量約720萬輛，同比猛增68.2%。私營企業(yè)是絕對主力，同期出口增長30%。

這些數(shù)字背后，不光是賣車那么簡單。

報(bào)道引用了在天津扎根近十年的巴基斯坦企業(yè)家艾哈邁德·伊夫蒂哈爾的分析。他說了一句話，點(diǎn)破了中國電動兩輪車的核心競爭力——“從螺絲和螺母到電機(jī)和電池，一切都可以從當(dāng)?shù)夭少??！?/p>

這句話說起來容易，背后卻是幾十年的工業(yè)積累。

天津靠近港口，又毗鄰主要制造基地，物流成本低、響應(yīng)速度快。無錫、寧波等東部沿海城市也一樣，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群壓低了成本，提升了創(chuàng)新速度。一個新產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，在中國可能只需要幾個月，在其他國家可能一兩年都搞不定。

這就是效率的差距。

伊夫蒂哈爾還提到，他長期為歐美市場做電動兩輪車的OEM代工，近十年扎根天津，對中國供應(yīng)鏈的理解比大多數(shù)外國同行都深。

他說，中國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)不僅有規(guī)模，還有速度。國內(nèi)巨大的市場需求和出口訂單共同支撐著產(chǎn)能擴(kuò)張，政府在高科技制造和設(shè)備升級方面的支持，也在推動生產(chǎn)線持續(xù)現(xiàn)代化。他的公司還在不斷集成先進(jìn)機(jī)械和工藝，以跟上行業(yè)迭代的節(jié)奏。

福建的數(shù)據(jù)也很說明問題。今年前5個月，福州海關(guān)關(guān)區(qū)電動摩托車和自行車出口額達(dá)2.4億元人民幣，約合3500萬美元，同比增長75.7%。不是某一地獨(dú)秀，是多個地區(qū)同時(shí)爆發(fā)。

這篇報(bào)道的重點(diǎn)，其實(shí)在巴基斯坦。

巴基斯坦電動兩輪車市場正處于爆發(fā)前夜。目前電動兩輪車已占該國月汽車銷量的10%以上，2025年全年電動汽車銷量近9萬輛，幾乎翻了兩番。雅迪、愛瑪、金鵬等中國品牌在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)了腳跟。2.5億人口的市場潛力，剛露了個頭。

伊夫蒂哈爾的規(guī)劃更有意思。他計(jì)劃把巴基斯坦的歐盟普惠制+關(guān)稅優(yōu)惠，跟中國的設(shè)計(jì)和制造能力結(jié)合起來，把巴基斯坦變成面向更廣泛市場的生產(chǎn)中心。

他把在中國多年積累的售后服務(wù)體系、品牌承諾機(jī)制、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)都打包帶過去。這個布局一旦跑通，巴基斯坦就不再只是買家，而是中國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)鏈的海外延伸。先整車出口，再本地化組裝，然后輸出品牌和售后體系——路徑越來越清晰。

這篇來自巴基斯坦官媒的報(bào)道，讀下來有幾個感受。

第一個是“猛”。2670萬輛的年出口量，68.2%的一季度增速，放到任何一個行業(yè)都是驚人的數(shù)字。更關(guān)鍵的是，這種增長是市場驅(qū)動的，不是補(bǔ)貼撐起來的。全球油價(jià)波動、碳中和壓力、短途通勤需求上升，這些因素疊加在一起，電動兩輪車正在成為很多國家普通家庭的剛需。

第二個是“深”。中國電動兩輪車的競爭力，早就不只是“便宜”了。供應(yīng)鏈效率、產(chǎn)品迭代速度、產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)，才是真正的護(hù)城河。東南亞、南亞也有勞動力成本優(yōu)勢，但沒有幾十年積累的配套體系和工業(yè)生態(tài)，很難復(fù)制。

第三個是“變”。從賣產(chǎn)品到輸出模式，中國企業(yè)正在通過合作伙伴把“中國式打法”復(fù)制到新興市場。整車出口只是第一步，本地化組裝、品牌輸出、售后體系建設(shè)，一層層往下沉。這種“產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出”，比單純賣車影響更深、更持久。

全球向電動化轉(zhuǎn)型的大趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。中國電動兩輪車行業(yè)，正站在這波浪潮的潮頭。只要供應(yīng)鏈優(yōu)勢還在，產(chǎn)業(yè)集群不散，這勢頭還會持續(xù)很久。