北碚蔡家有個地方叫向家崗。上千臺一模一樣的小車，白花花鋪滿半個山腰。一排接一排，碼得整整齊齊。風吹得雜草直晃，車子卻一動不動。

當地人給它起了個名字，叫汽車墳場。走近看清了，全是當年滿街跑的盼達用車。車牌還掛著，車型是力帆330EV，重慶人都叫它熊貓小車。

這批車的來頭得往前翻十來年。盼達用車2015年11月在重慶上線運營，專注大型城市的分時租賃，是最早布局自動駕駛賽道的企業之一，也是首個實現以第三方征信授權免押金用車的共享出行平臺。

那時候共享經濟正火。掃碼就走，幾塊錢租一小時。車身小好停車，上班族圖的就是省心省錢。

它背后站著的是老重慶人熟悉的力帆。2015年11月，力帆控股出資1000萬元注冊成立了重慶盼達汽車租賃有限公司，尹明善邀請高鈺加盟創立盼達用車，出任CEO。

山城坡陡彎多，共享單車推不動。共享汽車反倒被看成有戲。連奔馳的car2go都搶先撒了上千輛。

本地車企下場做，起步那幾年確實風光。風光到什么地步呢。

盼達用車共計投入約1.3萬輛運營車輛，采用分時租賃、分時計費的模式，先后在杭州、成都、濟源、綿陽、鄭州、武漢、廣州等11座城市投入運營，累計用戶曾達558萬人，最高月活躍用戶超過50萬，最高月營收1785萬元。

商圈、小區門口、輕軌站邊上，隨手一掃就能開走一臺熊貓車。那陣子它就是重慶本土最火的共享汽車牌子。可熱鬧底下那本賬，沒幾個人認真算。

這種小電動車電池扛不住頻繁租，一萬多臺攤開，維修加換電池就是個填不滿的坑。

更麻煩的是車本身。盼達的車輛采購，一度超過六成來自尹明善旗下另一分公司力帆新能源汽車，力帆330EV以及力帆650EV純電動車，車輛質量相當一般。喇叭壞、空調不制冷，用過的人多半有印象。

坑到底有多深，一組數字就夠扎心。盼達用車上線運營以來，共計投入13000輛運營車輛，總投資達15億元，截至2020年11月，累計完成出行訂單1098萬單，實現營收4.22億元。

投進去十五個億，收回來四個多億。這買賣怎么算都是往里貼錢。

共享汽車本就是重資產的活。車買了要養、要停、要充電。訂單那點收入根本喂不飽。真正壓垮它的，是母公司先扛不住了。

2020年上半年，力帆營業收入僅15.84億元，同比下降69.42%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為負25.95億元，2020年8月，力帆向法院申請破產重整。大樹一倒，靠它輸血的盼達立馬斷了活路。

配件供不上，車修不了。成批的車只能堆在城郊等著。母公司自身難保，哪還顧得上這門賠錢生意。

車企的窟窿，最后砸到了用戶頭上。2019、2020兩年期間，重慶市消委會接到的針對盼達用車押金的投訴多達9248件，涉及金額924.8萬元。

說好十五個工作日退押金，結果不少人等了大半年才見著錢。這口氣擱誰身上都憋屈。當初的共享便利，到頭來變成追押金的糟心事。牌子的口碑就這么塌了。

結局在2021年初落定。1月31日，重慶盼達汽車租賃有限公司發布通知稱，由于公司經營原因，盼達用車決定于2021年2月1日起暫停運營。停運那天，公司里還有人在朋友圈感慨。

可幾百上千臺車早沒人管，日曬雨淋。上萬臺車一夜之間成了沒用的鐵殼子。回收流程繁瑣，成本又高，找不到接盤的渠道。只能拉到偏僻荒地一堆了之。

有意思的是，同一時間點，力帆自己迎來了轉機。2021年1月26日，力帆科技（集團）股份有限公司揭牌，吉利控股正式入主力帆。吉利看中的是換電和制造這盤大棋。

盼達這塊燙手的共享業務，不在拯救名單里。行業整體退潮，口碑又難挽回。吉利掂量之后干脆放手。

盼達就此徹底成了歷史的邊角料，留在了向家崗的坡上。老車爛在山里，新故事卻越講越大。這幾年力帆借著吉利換了副面孔。

力帆科技2月12日宣布，將公司名稱由力帆科技變更為重慶千里科技股份有限公司，證券簡稱自2025年2月18日起由力帆科技變更為千里科技，證券代碼601777保持不變。改名背后是曠視科技創始人印奇入主。

方向也從造車轉向了智能駕駛。當年那個賣廉價電動車的力帆，如今想做AI和無人車。到2026年的今天再看這片墳場，滋味格外復雜。

就在盼達的銹車堆里長草的時候，千里科技這邊正押注更前沿的賽道。

按照千里科技的規劃，未來重點發力智能座艙、智能駕駛和Robotaxi三塊業務，年底推出L3級別智能駕駛方案，Robotaxi計劃在未來18個月完成初步布局，在全球10個城市部署，至少在1個城市投運1000輛無人出租車。

從熊貓小車到無人出租，這條路走得夠曲折。當年那套換電的思路，反倒被吉利接手后跑通了。

5月18日換電車型量產下線當天，力帆科技換電車型訂單就接到手軟，9月22日，首批100輛力帆楓葉80V換電出租車正式交付運營。再往后，曹操出行這樣的網約車平臺成了穩定客戶。

定制車、換電、Robotaxi串成一條線。同樣是重慶的地皮、同樣的工廠，換了打法就活了過來。這中間的差距，值得每個做生意的人琢磨。

站在坡上回頭看這上千臺熊貓車，心里挺不是滋味。它們不算壞東西。當年確實給不少重慶人省過錢、帶過便利。只是生不逢時。趕上了一個還沒摸清門道就瘋狂擴張的行業，又攤上了一個自身難保的東家。

廉價的車、盲目的量、算不平的賬，再加上母公司資金鏈一斷，幾樣湊到一塊，風光就成了廢鐵。網友把原因歸到質量差、盲目擴張、訂單下滑、車企暴雷這幾條上。

共享汽車這門生意本身就燒錢。靠低價堆規模、拿關聯公司的次品車充數，早晚要出事。

這片荒坡真正的分量，不在那上千臺銹車。它給整個行業留下一句提醒：風口能把豬吹上天，可吹上去的東西，落地時也摔得最狠。