福建
L3駕照還沒影，司機先得考個“專項資質”？
昨天剛看到阿維塔在重慶拿L3測試牌照的消息，今兒又刷到一條更值得琢磨的新聞——《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》正式實施了。
里面有個細節挺關鍵：駕駛員得通過專項資質核驗才能用L3功能。而且規矩列得挺細，禁止連續跨兩條車道、變道超車得提前3秒打燈、系統失效了得立馬開雙閃。
翻譯成大白話就是：就算車能自己開了，開這車的人也不是誰都能當。
這事兒有意思了。我之前一直琢磨，L3最大的坎兒不是技術，是責任。誰開車誰負責，這是《道路交通安全法》第22條寫的，駕駛員始終對車輛安全負責。但L3一激活，按官方說法，系統激活且沒發接管請求期間，責任由車企承擔。法律還沒改，駕照體系里壓根兒沒有L3這個分類。
一邊是法律說“駕駛員負責”，一邊是政策說“車企負責”，中間有個裂縫。這個裂縫怎么填？現在看來，監管部門想出來的辦法就是——給駕駛員設門檻。
你得有專項資質，你得遵守一堆新交規。本質上，是把一部分風險管理的責任，重新壓回到了駕駛員身上。讓你先上個“培訓班”，考試通過才能“持證上崗”，避免有人真把L3當無人駕駛，在車上睡大覺。
說實話，這個思路挺務實的。等《道路交通安全法》修訂完成、駕照體系新增L3類別，那都是長線工程。眼前怎么辦？先用行政手段把駕駛員管起來，減少“瞎開”的情況。
不過這里頭還有個大問題沒解決。深藍汽車董事長之前聊過，L3車輛出事故，如果系統激活、沒發接管請求，是車的責任，背后兜底的是車企。可一旦系統提示接管了，駕駛員10秒內沒響應，責任就逐步轉移到駕駛員身上了。
那問題來了：如果駕駛員是“持證上崗”的，車系統出了bug，該接管沒提示，或者提示晚了，出了事兒怎么定責？DSSAD數據記錄能不能作為有效證據，交警認不認，這個機制還沒跑通過。
路是一步一步走的。先設個駕駛員門檻，至少能攔住一批“真敢放手”的人。但想讓L3真正跑起來，駕照、保險、交規這三座大山，一個都繞不過去。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
