北京
撰文|張 南
編輯| 黃大路
設計|甄尤美
2026年開年以來，中國車市風云突變。根據來自乘聯會的數據，截至6月21日，全國乘用車累計零售801.2萬輛，同比下降20%。
在此背景下，7月1日，哪些車企釋放銷量數據，哪些猶抱琵琶，尤其引人關注。
一如既往，最勇敢的是造車新勢力（無傳統燃油車歷史包袱的全新汽車品牌，簡稱新勢力），緊隨其后的是造車新實力（傳統車企重構、重新締造的新能源品牌，包含華為深度賦能品牌，簡稱新實力）。先后有5家新勢力和7家新實力率先把半年成績單擺上臺面。
第二大看點是比亞迪、吉利、奇瑞和長城這四大民營車企，它們依然你追我趕地公布數據。國有車企中只有上汽集團公布了銷量，而合資品牌包括國際品牌基本上沒有在這一天選擇公開數據。
絕大部分完成度三成
《汽車商業評論》注意到，新汽車兩大陣營（造車新勢力與造車新實力）的競爭現狀清晰地呈現出兩極分化的數理格局。
在全行業面臨下半年銷量目標倒懸的整體壓力下，“造車新實力”陣營中的極氪汽車，半年度目標達成率直接沖上59.5%。它是12家披露數據的新能源品牌中，全場唯一完成率過半的品牌。
在新實力陣營中，除極氪過半外，依托傳統母體與華為技術深度賦能的問界（43.1%），以及極狐（40.3%）的年度目標完成率亦雙雙站上40%的臺階，展現出相對穩定的基盤承托力。
反觀造車新勢力陣營，即使是上半年絕對銷量沖高、6月單月同比大漲95.0%的零跑汽車，其年度目標達成率也僅有35.6%；而蔚來（38.2%）、理想（34.5%）、小鵬（33.1%）以及進入穩定規模化釋放階段的小米（32.8%），均被死死壓制在30%～38%的低位區間。
鴻蒙智行6月全系終端交付50624輛，環比增長9.7%，1-6月上半年累計交付24萬輛，同比增長18.6%。除了問界品牌外，尚界Z7系列6月單月交付突破10000輛，成為第二個月銷破萬子品牌。智界、享界、尊界三品牌合計交付約10425輛。
傳統大廠陣營暗暗較勁
在新能源零售交付口徑之外，傳統大型汽車集團主要采用廠商批發統計口徑，展現了不同的生存邏輯。
今年上半年，上汽集團雖然同比微降0.4%，但仍以204.5萬輛位居半程銷量首位。這可能是它敢于早早發布銷量數據的底氣。
比亞迪上半年累計總銷量180.8萬輛，同比下滑15.72%，但是絕對數字上還是呈現領先狀態。
緊緊盯著比亞迪的另外三家重量級汽車集團今年上半年表現堪稱優秀。吉利（+1.0%）與奇瑞（+7.7%）實現了正增長。長城汽車錄得2.48%的微增，而它是最捍衛健康成長的企業，堅決不單純以銷量論英雄。
比亞迪6月的海外市場增長95%，成為絕對支撐引擎，其他傳統大廠也是如此。奇瑞上半年出口業務已占據其總銷量的69.5%；吉利6月出口同比大增157%；長城汽車海外銷量占集團總銷量比例逼近五成。
國際品牌陣營繼續承壓
除廣汽豐田與上汽大眾擁有確鑿的半年度數據外，其余品牌國際品牌（涵蓋主流合資與外商獨資品牌）結合1-5月的關鍵終端指標，均暴露出同頻的承壓與結構調整特征。
《汽車商業評論》了解到，廣汽豐田6月單月銷量60359輛，雖然同比下滑11.45%，但1-6月終端累計341108輛，同比下滑只有6.52%，而且整體目標達成率約47.4%。
上汽大眾的6月單月批發銷量59951輛，同比大跌35.36%。但是其終端零售銷量達到了6.3萬輛，而且依靠合資純電板塊補充活力，ID.ERA9X上市兩個月交付破1萬輛。
一汽-大眾1-5月繼續領跑合資，但純燃油增量見頂；一汽豐田1-5月整體隨燃油車大盤承壓，但是力保混動基盤穩定。東風日產新能源轉型動作激進，1-5月累計上險量172778輛，逆勢同比增長6.5%。
特斯拉1-5月中國終端累計上險量186871輛，累計同比下跌8.1%。奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌1-5月集體承壓。
過幾天，更多銷量數字會出來，但也有可能不出來，無論如何，戰斗是越來越激烈了。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
