26.8萬的賓利、15萬的保時捷、6.8萬的途銳……

這些豪車的二手價格放在過去，想都不敢想，如今卻變成了現實。

一位賣了28年豪車的老車商感嘆道：現在一個月的折舊，比以前一整年還多。

以前一年折不到三成，今年5月一個月折了三成，還沒停。

更扎心的是，這不是個別現象，而是整個二手豪華燃油車市場，開始斷崖式往下走了。

01

二手豪車跌成啥樣了

青島一家車行，正在掛牌的二手車：賓利飛馳，車齡8年以上，26.8萬。

保時捷Macan，一口價15.8萬。

原裝進口大眾途銳，新車將近90萬，二手6.8萬。

很多人看到這些價格的第一眼，可能覺得這是個例。

那我們再來看看汽車之家二手車平臺數據：

去年同期，8年車齡的保時捷Macan穩定在32萬上下，賓利飛馳掛牌價維持在55萬左右。

一年時間不到，兩款車二手價接近腰斬。

我們再拉寬視野，看看整體豪車市場的行情：

今年5月以來，寶馬調整了31款車型價格，24款降幅超過10%；

奧迪A6L新款落地已跌進26萬；

路虎極光L直降22.6萬；

奔馳大G，當年最高加價幾十萬，現在新車辦齊340萬出頭，二手車市場110到150萬之間。

看到了吧，不是某一款豪車在跌，而是整條豪華燃油車品類，系統性跳水。

為什么會跌成這樣？

這背后其實是三股力量同時打過來的。

第一股，油價在漲。

油價一直在上漲，用油成本高了，越來越多人開始盤算：我還有必要養一臺高油耗的大排量汽車嗎？

第二股，新車在降。

奔馳、寶馬、奧迪、路虎，新車價格一瀉千里，直接把二手車的底抽掉了。

買家算得清楚，新車都降到這份上了，干嘛還要花十幾萬，甚至幾十萬買一臺二手的？于是二手價格只能跟著往下追。

第三股，越來越多人換成了新能源。

5月全國乘用車銷量榜前十，燃油車一輛都沒有。這是歷史上第一次。

每一個換了電車的人，都往市場上丟進來一輛閑置的燃油車。

供求關系倒掛了，價格自然扛不住了。

02

車商現在的日子有多難過

一個在陸海交易市場的車商給記者講了一件事：

從外地發了一板車豪車回來，車還沒到，價格已經降了。

他庫里的貨，上周定的價，這周已經過時，下周可能繼續往下砸。

另一位資深車商用了四個字形容現在的高端豪車行情：有價無市。

你今天掛80萬，明天可能只有78萬，再放半個月，75萬都沒人問。

車商王強（化名）說，他展廳里之前全是BBA，20萬到100萬以上的都有；現在展廳里放的，是幾萬塊的普通家用燃油車，因為資金鏈撐不住了。

而且車商本身也在大批量撤退。據他說，同行里有相當一批人，已經出去跑網約車、開燒烤店了。

不是生意難做，是這種賠法根本撐不住。

二手車這行曾經靠信息差賺錢，你不知道一輛車的真實價格，車商知道。

但現在行情一天一變，信息差沒了，剩下的就是資金周轉速度，誰扛住誰活。

03

那些26萬的賓利，真能撿漏嗎？

很多人看到這些價格，第一反應是：撿漏的好時機來了！

在這里，我勸大家還是冷靜一下。

因為還有幾個現實問題，估計很多人沒想到。

第一個：上路資格正在收窄。

一線城市對遷入二手車有明確要求，北京、上海、深圳已經要求達到國六b排放標準。

那些十年以上的老款賓利、保時捷，國四、國五標準，直接不讓遷入。

買了拿不到本地牌照，這輛車你拿來干什么？

國七排放標準已經在京津冀、長三角、珠三角開始試點，未來大排量老舊燃油車的限行范圍只會更大，流通空間只會更窄。

第二個：養車成本是真的高。

豪華大排量車，零整比普遍超高。

日常小保養一年超過8000塊，空氣懸掛、大燈、渦輪壞一個，動輒一兩萬起步。

你26萬買回來，再把保養費、保險費亂七八糟的算進去，這輛車的真實使用成本是多少？

第三個：轉手難。

現在不是你買便宜了你就占到便宜——買便宜了，賣的時候同樣便宜，因為行情還在跌。

而且二手市場里，里程造假、事故修復、抵押未解押這類問題非常普遍，老款豪車尤其集中。

26萬的賓利，如果你不懂車、沒有專業檢測渠道、還想三年后賣出去回點血，那這不是撿漏，這是接盤。

當然，也不是完全不能買。

比如那種想體驗一下百萬豪車感受的；需要商務接待或者婚慶用途的，或者專門收藏經典大排量燃油車的……這些人可以下手。

但如果你是普通家庭，計劃長期代步、在一線城市通勤、想著三年后再賣掉——專業人士的建議是：別買。

綜合算下來，長期用車成本遠超那點購車差價。

很多人會說，那我去買二手新能源車是不是劃算點？

結論同樣撲朔迷離。

車商李凱（化名）舉了個例子：

2024年款的理想L9，新車45萬左右，現在回收價20萬出頭，兩年虧了一半。

2024年款特斯拉Model Y落地超27萬，兩年轉手只剩17萬。

新能源車更新換代太快了，就像手機——買了第一代，第二代出來你的車就過時了，價格跟著掉。

技術迭代是新能源的優勢，同時也是二手新能源的天花板。

車商的判斷是，大批量的新能源二手車，估計要再等兩年，等到第一批大規模電車車主開始換車的時候，才算真正爆發。

04

結尾

車商李凱（化名）用了28年，從4個停車位的路邊攤做到200臺豪車的展廳，見證了這個行業從“一車難求”到“有價無市”的全程。

他說這28年建起來的價格體系，在今年5月用了一個月就被改寫了。

這不是某一個品牌的問題，也不是某一個地方的問題。

是一個時代的底色變了，車市的邏輯跟著變，二手車市場自然也跟著變。

最后，我想說的是，那些26萬的賓利和15萬的保時捷，到底是禮物還是陷阱——取決于你是不是看清楚了自己的位置。

數據來源：中國汽車流通協會、乘聯分會、懂車帝、山東半島新聞，截至2026年7月。