河北
來源：市場資訊
（來源：中建西部建設）
作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江大通道的重要節(jié)點，南京北站的建設一直備受關注。近日，中建西部建設所屬中建商砼南京廠（下稱南京廠）創(chuàng)新采用多項高新技術，“筑”力這座特大型綜合交通樞紐全面進入沖刺封頂階段。
自2024年12月開工以來，南京廠已為南京北站項目供應各類混凝土27萬方。作為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站，鐵路車場規(guī)模達3場16臺30線；車站采用地上四層、地下兩層的立體布局，包含地鐵站臺層、地鐵站廳、鐵路出站層、地面換乘層等。
如此龐大的體量，對混凝土的“身體素質(zhì)”提出了嚴要求。
特種混凝土化身“超級鎧甲”
項目針對承軌層長期承受列車高頻振動、反復沖擊的工況痛點，創(chuàng)新采用鋼纖維混凝土施工技術。中建商砼技術負責人介紹：“將鋼纖維摻入混凝土內(nèi)部，如同在基體中布設細密微型鋼筋網(wǎng)，可從根源抑制裂縫發(fā)展，顯著增強結構抗沖擊、抗疲勞性能，筑牢軌道基礎耐久性。”
首根樁基澆筑
地鐵站臺層結構常年承受近30℃的大幅溫差變化。為此，該項目在快速路和軌道交通的關鍵受力構件中，應用了混凝土溫控抗裂專項技術，成功攻克了大體積混凝土因溫差收縮而開裂的行業(yè)性難題。在站房基礎施工中，創(chuàng)新采用復合密實劑與網(wǎng)狀纖維混凝土工藝，相當于為基底披上一層“防彈衣”，通過優(yōu)化混凝土內(nèi)部孔隙結構，全面提升站房基礎的抗?jié)B、抗裂和抗沉降能力。
此外，在出站層承軌柱等“門面”位置，采用了飾面清水混凝土工藝。這種被譽為“混凝土詩人”的建筑語言，省去了二次裝修的繁瑣，讓裸露的混凝土表面呈現(xiàn)出自然、平滑且色澤一致的質(zhì)感，將工業(yè)力量與現(xiàn)代美學融為一體。
指揮部前移，保供“零距離”
南京北站建設體量大、多作業(yè)面同步施工，對混凝土供應的連續(xù)性要求極高。為確保“糧草”不斷供，中建商砼將集調(diào)度、質(zhì)檢、物流于一體的“智能指揮部”直接搬到了項目現(xiàn)場。
“以前是電話溝通，現(xiàn)在是‘面對面’即時處理問題。”現(xiàn)場負責人介紹，這一舉措實現(xiàn)了從生產(chǎn)到澆筑的全流程可視化管控，能夠7×24小時即時響應施工需求，動態(tài)統(tǒng)籌生產(chǎn)與施工進度，確保沖刺階段高效協(xié)同。
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