上海
6月25日，美國海軍第40艦隊物流支持中隊（VRC-40）兩架C-2A“灰狗”艦載運輸機，在“尼米茲”號航空母艦完成最后一次起降作業。美國海軍對外宣布，C-2系列運輸機將于今年晚些時候正式退役。
美軍選定CMV-22“魚鷹”傾轉旋翼機作為替代機型，看似順理成章，實則二者無法完全對等替換。不少網友十分關注我國航母艦載運輸機的發展路徑，我們可以結合美軍此次換裝分析兩種機型的優劣。
C-2“灰狗”已服役60年，機身源自E-2艦載預警機。常規改裝邏輯多為運輸機、客機加裝機載雷達改造為預警機，而C-2恰好反向研發，由E-2預警機拆除機載雷達衍生而來。由此不少網友提出，國產空警-600艦載預警機同樣可以衍生艦載運輸機，該思路具備可行性。
六十年來，C-2承擔航母人員轉運、零部件、彈藥、信函、備用航發等物資輸送任務。這類后勤保障工作看似瑣碎，卻是遠洋作戰不可或缺的一環。若航母遠海航行急需更換航發，航母與補給艦無法折返港口，C-2便能高效完成運輸補給。同時，美軍F-35C配套的F-135航發尺寸超出C-2貨艙運載上限，這也是美軍決定淘汰該機型的重要原因。
現役C-2機體老化嚴重，艦載起降過程中持續承受巨大拉扯載荷，使用環境遠惡劣于陸基航空器。但E-2預警機仍在持續量產，二者平臺同源、零部件通用性強，美軍完全具備量產全新C-2的條件，放棄續產本質是戰略取舍。
CMV-22“魚鷹”具備垂直起降能力，可適配航母、兩棲攻擊艦、驅逐艦、綜合補給艦等各類大型艦艇，還能通過外部吊裝運送尺寸超出貨艙的大件物資，平飛速度也不弱于C-2，這些都是其獨有優勢。
但短板同樣突出：CMV-22航程僅1150海里，而C-2最大航程可達2400公里；C-2可爬升萬米高空規避遠洋低空惡劣對流，“魚鷹”升限不足，長途運輸只能低空穿行云雨區域，遠洋運輸劣勢明顯。
MV-22系列安全記錄較差，機械故障多發，戰備完好率偏低，2022年至今已發生12起A級飛行事故。美國海軍陸戰隊一號機隊雖列裝“魚鷹”，卻從不用于接送高官，更不會搭載總統出行。美軍研發的新一代V-280傾轉旋翼機與“魚鷹”定位不同，機身尺寸偏小，難以承擔艦載運輸任務。
綜合可靠性、穩定性兩項核心指標，C-2全面優于CMV-22。美軍換裝方案暗藏隱患，一旦“魚鷹”出現全域停飛，航母遠洋后勤補給體系將同步癱瘓，該機能否完全承接C-2的全部職能，仍有待長期實戰檢驗。
參考美軍艦載運輸機換裝經驗，也能為我國相關裝備發展提供思路。依托空警-600平臺改造艦載運輸機技術難度較低，國內同時布局多款有人、無人傾轉旋翼機型，完全有條件雙線并行，不必二選一。
編輯: 李蘇寧
視頻編輯: 陳怡
責編: 趙歆
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