6月25日,美國海軍第40艦隊物流支持中隊(VRC-40)兩架C-2A“灰狗”艦載運輸機,在“尼米茲”號航空母艦完成最后一次起降作業。美國海軍對外宣布,C-2系列運輸機將于今年晚些時候正式退役。
美軍選定CMV-22“魚鷹”傾轉旋翼機作為替代機型,看似順理成章,實則二者無法完全對等替換。不少網友十分關注我國航母艦載運輸機的發展路徑,我們可以結合美軍此次換裝分析兩種機型的優劣。
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C-2“灰狗”已服役60年,機身源自E-2艦載預警機。常規改裝邏輯多為運輸機、客機加裝機載雷達改造為預警機,而C-2恰好反向研發,由E-2預警機拆除機載雷達衍生而來。由此不少網友提出,國產空警-600艦載預警機同樣可以衍生艦載運輸機,該思路具備可行性。
六十年來,C-2承擔航母人員轉運、零部件、彈藥、信函、備用航發等物資輸送任務。這類后勤保障工作看似瑣碎,卻是遠洋作戰不可或缺的一環。若航母遠海航行急需更換航發,航母與補給艦無法折返港口,C-2便能高效完成運輸補給。同時,美軍F-35C配套的F-135航發尺寸超出C-2貨艙運載上限,這也是美軍決定淘汰該機型的重要原因。
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現役C-2機體老化嚴重,艦載起降過程中持續承受巨大拉扯載荷,使用環境遠惡劣于陸基航空器。但E-2預警機仍在持續量產,二者平臺同源、零部件通用性強,美軍完全具備量產全新C-2的條件,放棄續產本質是戰略取舍。
CMV-22“魚鷹”具備垂直起降能力,可適配航母、兩棲攻擊艦、驅逐艦、綜合補給艦等各類大型艦艇,還能通過外部吊裝運送尺寸超出貨艙的大件物資,平飛速度也不弱于C-2,這些都是其獨有優勢。
但短板同樣突出:CMV-22航程僅1150海里,而C-2最大航程可達2400公里;C-2可爬升萬米高空規避遠洋低空惡劣對流,“魚鷹”升限不足,長途運輸只能低空穿行云雨區域,遠洋運輸劣勢明顯。
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MV-22系列安全記錄較差,機械故障多發,戰備完好率偏低,2022年至今已發生12起A級飛行事故。美國海軍陸戰隊一號機隊雖列裝“魚鷹”,卻從不用于接送高官,更不會搭載總統出行。美軍研發的新一代V-280傾轉旋翼機與“魚鷹”定位不同,機身尺寸偏小,難以承擔艦載運輸任務。
綜合可靠性、穩定性兩項核心指標,C-2全面優于CMV-22。美軍換裝方案暗藏隱患,一旦“魚鷹”出現全域停飛,航母遠洋后勤補給體系將同步癱瘓,該機能否完全承接C-2的全部職能,仍有待長期實戰檢驗。
參考美軍艦載運輸機換裝經驗,也能為我國相關裝備發展提供思路。依托空警-600平臺改造艦載運輸機技術難度較低,國內同時布局多款有人、無人傾轉旋翼機型,完全有條件雙線并行,不必二選一。
編輯: 李蘇寧
視頻編輯: 陳怡
責編: 趙歆
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