汽車連接器賽道遇冷了嗎？連接器當(dāng)整車市場(chǎng)走入結(jié)構(gòu)性下行周期，身處產(chǎn)業(yè)鏈上游的汽車連接器企業(yè)，是同步陷入衰退，還是在結(jié)構(gòu)性變局中挖掘全新增長(zhǎng)曲線？

在 2026 未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹公布一組核心數(shù)據(jù)，為國(guó)內(nèi)車市蒙上寒意：短短五個(gè)月，汽車行業(yè)全年乘用車銷量預(yù)期，從同比下滑 1% 大幅下修至同比下滑 11%，全年銷量預(yù)期大幅縮水。

圖 / 包圖網(wǎng)

01

連接器

車市并非簡(jiǎn)單總量下滑

此輪車市下行不能等同于傳統(tǒng)周期銷量萎縮，是結(jié)構(gòu)性塌陷，核心三層特征清晰區(qū)分于以往周期下行：

（1）燃油車需求系統(tǒng)性萎縮。2026 年一季度燃油車零售量同比大幅下滑，市場(chǎng)份額持續(xù)跌破 40%；合資燃油、低端燃油車型庫(kù)存高企，經(jīng)銷商普遍降價(jià)清庫(kù)、終端倒掛。燃油整車廠收縮采購(gòu)預(yù)算，傳統(tǒng)低壓、普通車載連接器訂單持續(xù)縮水，配套燃油車的零部件企業(yè)率先進(jìn)入業(yè)績(jī)寒冬。

（2）新能源車整體銷量下滑。新能源車整體大盤銷量承壓下行，僅滲透率維持相對(duì)高位；其中10 萬(wàn)以下入門車型大打價(jià)格戰(zhàn)，整車廠嚴(yán)控零部件采購(gòu)成本；20 萬(wàn)以上中高端純電、增程式車型、高階智駕車型銷量穩(wěn)定，單車高壓、高速、射頻連接器搭載數(shù)量成倍提升，單車價(jià)值量持續(xù)走高，形成 “低端走量無(wú)利、高端增配增收” 割裂格局。

（3）整車盈利持續(xù)承壓。車企為保住份額持續(xù)降價(jià)，整車制造利潤(rùn)率創(chuàng)近年低位，普遍對(duì)上游零部件企業(yè)下達(dá) 年降 15%-20% 硬性指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)化連接器、線束議價(jià)能力弱，最先承接降價(jià)壓力，企業(yè)利潤(rùn)被雙向擠壓。

整車經(jīng)營(yíng)壓力逐層向上傳導(dǎo)，汽車連接器賽道兩極分化加劇，不同企業(yè)一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)天差地別。

02

賽道長(zhǎng)期空間仍在

汽車連接器盈利邏輯徹底重構(gòu)

整車市場(chǎng)的冰火兩重天，投射到汽車連接器企業(yè)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)里。

《國(guó)際線纜與連接》選取立訊精密、中航光電、電連技術(shù)、永貴電器四家代表性連接器企業(yè)Q1財(cái)報(bào)進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)：汽車連接器市場(chǎng)并未消失，但行業(yè)賺錢邏輯正在改寫。

汽車連接器市場(chǎng)仍在擴(kuò)容，但行業(yè)盈利邏輯已從“增量驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)為“成本效率驅(qū)動(dòng)”：

整車壓價(jià)與原材料漲價(jià)雙向擠壓下，除立訊精密憑借消費(fèi)電子基因的極致規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同步增長(zhǎng)外，其余三家均陷入增收不增利的陣痛；

細(xì)分賽道中，智能駕駛高頻連接器憑借34%以上的高毛利走出獨(dú)立行情，而高壓連接器雖量增卻深陷低毛利泥潭。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)不再依賴單一產(chǎn)品技術(shù)，而是制造體系、供應(yīng)鏈管理與成本控制的全方位較量，行業(yè)正式告別紅利期，進(jìn)入拼內(nèi)功的淘汰賽階段。

03

連接器供需博弈的格局

降價(jià)訴求與漲價(jià)潮同步顯現(xiàn)

2026 年一季度汽車連接器市場(chǎng)呈現(xiàn)鮮明分化格局：下游整車廠持續(xù)落地年度降價(jià)考核指標(biāo)，安費(fèi)諾、莫仕等海外連接器企業(yè)集中發(fā)布漲價(jià)通知，高壓、高速高端連接器漲幅達(dá) 15%-30%，行業(yè)形成 “整車控價(jià)、外資提價(jià)” 的差異化局面，背后核心驅(qū)動(dòng)因素分為三點(diǎn)：

大宗商品價(jià)格維持高位，制造端剛性成本上行。銅、金銀電鍍耗材、特種工程塑料等核心原材料價(jià)格持續(xù)走高，直接推升連接器基礎(chǔ)生產(chǎn)成本。海外連接器企業(yè)產(chǎn)能體量龐大，原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的成本侵蝕更為突出，因此通過上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，向整車企業(yè)傳導(dǎo)成本壓力。

AI 算力賽道搶占高端精密制造產(chǎn)能，車載高速連接器供給趨緊。AI 服務(wù)器、智算中心需求全面爆發(fā)，224G/448G 高速互連、NVLink 算力連接器訂單充足，盈利水平顯著優(yōu)于車載業(yè)務(wù)。海外頭部企業(yè)優(yōu)先傾斜高端精密產(chǎn)線、研發(fā)資源供給算力客戶，壓縮車載高壓、高速連接器配套產(chǎn)能，供需關(guān)系偏緊為外資漲價(jià)提供支撐，車載業(yè)務(wù)在其內(nèi)部業(yè)務(wù)布局中的戰(zhàn)略優(yōu)先級(jí)持續(xù)走低。

國(guó)產(chǎn)替代窗口期全面打開，本土廠商迎來(lái)突圍。整車企業(yè)為平衡成本、筑牢供應(yīng)鏈自主安全防線，加速將高端連接器訂單由海外品牌切換至中航光電、電連技術(shù)等國(guó)內(nèi)頭部連接器企業(yè)，本土連接器企業(yè)訂單規(guī)模實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)容。

行業(yè)雖存在整車 15%-20% 年度降價(jià)要求、原材料成本上漲、高端產(chǎn)品技術(shù)追趕三大客觀挑戰(zhàn)，但同時(shí)也成為本土企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心抓手：依托訂單增量攤薄制造成本，倒逼內(nèi)部供應(yīng)鏈精益管控消化原材料漲價(jià)壓力，借助定點(diǎn)項(xiàng)目持續(xù)完成高壓、高速連接器技術(shù)迭代。

國(guó)內(nèi)連接器企業(yè)依托國(guó)產(chǎn)替代紅利打開成長(zhǎng)空間，在技術(shù)、成本、交付能力的綜合競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)搶占外資市場(chǎng)份額，長(zhǎng)期盈利改善邏輯逐步兌現(xiàn)。

本輪車市結(jié)構(gòu)性塌陷，僅改變行業(yè)短期盈利節(jié)奏，并未顛覆汽車連接器長(zhǎng)期增長(zhǎng)底層邏輯。電動(dòng)化、智能化持續(xù)推高車載連接產(chǎn)品單車價(jià)值與技術(shù)門檻，賽道成長(zhǎng)潛力依舊可觀。

面對(duì)整車市場(chǎng)持續(xù)洗牌，連接器企業(yè)可通過深耕精密制造底層能力，緊抓電動(dòng)高壓、智能高速、AI 算力互連、具身智能四大長(zhǎng)期機(jī)遇，走多元化、集成化、跨賽道布局路線，來(lái)穿越短期車市下行周期，維持長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)。

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