河北
來源：市場資訊
（來源：中國交通報）
清晨7時左右，G7199次列車像一道銀色的弧線，劃破江蘇昆山南站的靜謐。車廂內，在蘇州居住、上海上班的通勤族打開電腦開始辦公，此時距離列車抵達上海虹橋站還有20分鐘，足夠處理完早間簡報。
7時30分，河南鄭州東站候車大廳人頭攢動，肖女士刷卡進站，順利登上城際列車，20分鐘后便抵達開封站，開啟一天工作。
幾乎同一時刻，家住天津武清的曹先生坐上開往北京亦莊的跨省公交武清專1路，1小時后換乘地鐵準點到單位。
這是當下眾多都市圈城際通勤的日常，這些看似平常的一幕，是都市圈通勤效率提升帶來的便利。過去，跨城通勤不僅是體力的透支，更是時間的“碎鈔機”。如今，隨著“軌道上的都市圈”建設深入推進、省市界“斷頭路”逐步消除，以及定制公交、安檢互認、刷臉進站等舉措落地，“異地同城”不再是一句口號，而是早高峰多出的那半小時早餐時光。
近日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委等八部門聯合印發(fā)《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案(2026—2030年)》，提速都市圈1小時通勤圈建設，讓跨城上班族對通勤路有了更可預期的展望。
武清專1路公交車在新光之城站候客。據本報圖片庫
當交通網不斷延伸、加密、補白，都市圈內一座座城市的邊界逐步模糊，每天數百萬跨城的上班族用時間與軌跡丈量著通勤的便利度。
多年來，各地把修路架橋作為提升都市圈交通效率的重要抓手，高速公路、普通國省道、市域鐵路持續(xù)加密，中心城市與周邊城鎮(zhèn)空間不斷縮進。但行政區(qū)劃分割、建設時序差異、運營主體不同等客觀因素，猶如一道道“縫隙”直接抬升了通勤成本。事實上，都市圈同城化也絕非簡單的空間拼接、物理相連，唯有依靠全方位系統性融合消弭各類堵點縫隙，才能真正實現人才、產業(yè)等生產要素無障礙高效流通。
從“路網互通”到“體系相融”，必須跳出單一城市、單一交通方式的碎片化治理思維，分層推進硬件、運營、制度一體化。硬件層面，要統籌跨區(qū)域道路與軌道項目規(guī)劃建設，清零省際“斷頭路”、拓寬改造瓶頸路段，推動城際鐵路、市域快軌、城市地鐵、公交線網同網布局規(guī)劃。運營層面，要破除干線鐵路、地鐵、跨城公交運營壁壘，落地軌道交通安檢雙向互認、全域一碼通行等便民舉措。制度層面，要統一綜合交通樞紐安檢標準、共享安檢空間，打通跨城出行全鏈條堵點。
《都市圈城際通勤效率提升工程實施方案（2026—2030年）》中一樁樁一件件具體的舉措，是政府部門滿足人民美好出行需求的具體落子，也正是眾多通勤族樸素的期盼。各地、各部門要打破“一畝三分地”的思維，跳出單一城市規(guī)劃局限，以全域視野統籌都市圈綜合交通運輸體系，建設一張互聯互通的交通網、一套規(guī)則標準一致的運營服務體系，真正讓要素自由流動、群眾安居樂業(yè)、區(qū)域協同發(fā)展。
作者丨本報記者 陳思皓
責編丨張夢怡
審核丨連萌
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