北京
人民網成都7月3日電 (記者郭瑩)7月1日，G7611西昌至香格里拉(四川境)高速公路(以下簡稱“西香高速”)瀘沽湖特大橋世界首創U型回轉式隧道錨順利貫通，為這座“世界第一山區懸索橋”筑牢深嵌山體的“超級受力腱”，大橋核心受力體系建設取得關鍵性突破。
瀘沽湖特大橋坐落于四川省涼山州鹽源縣長柏鎮，橫跨臥羅河，橋梁全長1921米，主跨1680米，坐擁4項世界級紀錄：世界最大跨徑山區懸索橋、世界最大跨徑空間纜懸索橋、世界最大跨徑隧道錨懸索橋、世界山區最高鋼混組合橋塔。
瀘沽湖特大橋效果圖。蜀道集團供圖
亮眼世界紀錄背后，是前所未有的施工考驗。瀘沽湖特大橋隧道錨場區地質條件惡劣，整體以Ⅴ級軟弱圍巖為主，區域斷層密布、巖體破碎，滲水、巖溶、突泥等多重地質風險疊加，整片山體圍巖如同易碎掉渣的“千層酥”。
懸索橋固定主纜主要依靠兩類錨體：一類是大體積混凝土重力錨碇，依靠自身自重牢牢牽引主纜；另一類是深埋山體的隧道錨，借助山體巖體咬合鎖定主纜。但瀘沽湖特大橋地處高山峽谷，場地空間狹窄、地質條件惡劣，傳統錨固方案難以落地實施。
面對施工瓶頸，建設團隊創新攻關，研發應用全球首創U型回轉式隧道錨。相較于傳統直線型隧道錨，該結構取消后錨室，上下游兩處錨塞體尾部相互連通，形成閉合環形受力體系，猶如埋置在山體內部、環抱圍巖的巨型鎖固構件，可縮減近30%工程量，整體受力效率與錨固穩定性能大幅提升。
針對“千層酥”般破碎圍巖，施工團隊創新運用“預留邊圍巖拉中槽法”施工工藝：先對破碎山體開展超前支護、鋼拱架加固，穩固圍巖整體骨架；再分層分段掘進施工，優化洞內出渣轉運流程，通過多工序有序穿插搭設作業平臺，在狹小作業空間內實現各工序高效銜接。項目同步配套數值模擬分析、三維可視化技術交底與自動化動態監測系統，為隧道錨搭建起“智能感知體系”，實時捕捉圍巖變形動態，順利攻克復雜軟弱圍巖條件下超大斷面回轉隧道錨施工控制難題，為國內山區超大跨徑懸索橋建設打造可復制樣板。
西香高速是四川當前在建、建設管控難度最高的高速公路項目，線路總長233.13公里，全線按雙向4車道高速公路標準建設，設計時速80公里，概算總投資約587億元。線路既是大香格里拉旅游環線關鍵組成部分，也是川西南區域銜接長江經濟帶、聯動珠三角經濟圈的快速通道。西香高速建成通車后，將終結鹽源縣、木里縣無高速公路通行的歷史，對完善區域干線公路路網、改善民族地區交通出行條件、助推區域特色資源開發、賦能沿線經濟社會高質量發展具有重要支撐作用。
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