當下，在人工智能需求帶動下，電子上下游產業鏈都正在經歷一場“通脹”，從覆銅板、電子布、PCB板，電容、電阻到電源芯片、功率芯片、汽車電子芯片都處于漲價通道中。 展望漲價趨勢，多家廠商基本持相近判斷，稱本輪功率半導體漲價行情大概率還將維持至少2年，需求增長、上游原材料成本抬升是支撐價格走高的主要因素。也有機構認為，本輪功率半導體漲價，很大程度上源于供給不足。 對于汽車行業來說，今年以來，存儲芯片漲價勢頭迅猛，AI算力需求擠占車規芯片供給，整車制造端成本壓力陡增。漲價潮下，有業內人士稱，車企最大的壓力實際上并不是調價，而是生產穩定性被打亂。

▲4月24日，觀眾在中國國際汽車展覽會（2026）上參觀展出的中國汽車芯片 據視覺中國

功率芯片廠商開啟漲價潮

電容、電阻、PCB都在漲

美浦森半導體是一家專業從事硅和碳化硅器件的半導體廠商。7月1日，美浦森半導體董事長、總經理朱勇華接受記者采訪時表示，由于上游成本增長，為化解成本壓力，美浦森已經進行了兩輪漲價，總共漲了20%左右。“今天早上，我們剛剛定價，產品線漲價15%。”

“今年是我入行第17個年頭，過去4年從來沒有那么低谷過，今年整個行業都開始復蘇了，客戶的需求也好，國外的一些采購也好，都在往中國轉。我們的產品特別緊缺。”朱勇華表示，從產業鏈整體情況看，下半年可能還會再漲20%。

另一家功率芯片頭部廠商揚杰科技（300373.SZ）近日也發布調價通知函：受上游芯片晶圓、大宗金屬、封裝原材料持續漲價影響，成本增幅超出預期，公司決定自2026年7月1日起，全系列產品價格上調10%-15%。

外資功率芯片大廠英飛凌、恩智浦也在漲價名單中。6月30日，英飛凌全球高級副總裁及大中華區總裁潘大偉在英飛凌媒體日上接受采訪時表示，從客戶訂單情況來看，AI需求極為旺盛，遠超公司預期。為緩解成本壓力，公司對相關產品進行了價格調整。

電容、電阻以及PCB多層板都在經歷一輪顯著的漲價潮。

東陽光（600673.SH）是全球多家電容器的鋁箔供應商。東陽光一位工作人員表示，由于鋁成本上升以及其他一些因素，過去一年電容成本增加很多。他表示，鋁箔已經進行了幾輪漲價，每次漲幅都在10%-15%左右。

風華高科（000636.SZ）主要生產MLCC（多層陶瓷電容器）等電容和電阻產品。MLCC有“電子工業的大米”之稱，幾乎在所有電子產品里都能找到它。MLCC目前正經歷一輪非常顯著的漲價潮，尤其是用于AI服務器和新能源汽車的高端型號，價格漲幅驚人。一位工作人員表示，電容漲價一個重要原因是原材料價格上漲，銀漿料、磁粉還有設備商很多一次性的產品都在漲價。他還表示，不僅電容、電阻等產品也在漲價。

PCB印制電路板廠商駿亞科技一位工作人員表示，PCB最好的產能和技術都給AI去使用了，導致普通的原材料就變得稀缺了，現在電子布漲價嚴重。

功率半導體漲價或將維持至少2年?

國產替代或將受益

今年以來，存儲芯片漲價勢頭迅猛，AI算力需求擠占車規芯片供給，整車制造端成本壓力陡增。澎湃新聞記者走訪慕尼黑上海電子展多家展臺發現，不僅存儲芯片，車規級功率半導體也正在步入漲價周期。

“這兩天漲價漲得最狠的還不是存儲，是功率半導體。”一名功率半導體封測企業的工作人員提到，新能源汽車需要搭載大量功率半導體，價格從幾元一顆到幾百元一顆不等，按照當前現貨價格漲幅來算，即便入門級車型，成本也將上漲“小幾百元”。

針對今年整體功率半導體的漲幅，根據廠商的不同和產品功能的不同，展臺工作人員給出的漲幅集中在20%至50%之間。

▲國產汽車芯片展示 據視覺中國

展望漲價趨勢，多家參展廠商基本持相近判斷，稱本輪功率半導體漲價行情大概率還將維持至少2年，需求增長、上游原材料成本抬升是支撐價格走高的主要因素。

但也有機構認為，本輪功率半導體漲價，很大程度上源于供給不足。摩根士丹利在近日一份報告中提到，近年全球功率半導體廠商資本開支整體收縮，新增晶圓產能建設、量產爬坡周期普遍需要2至3年，供給端釋放節奏明顯滯后。

受芯片漲價、海外廠商產能向算力領域傾斜等多重因素影響，汽車供應鏈國產替代需求持續升溫。

展會現場，記者看到，有不少主營底盤控制、車身控制等業務的Tier1一級供應商前來對接芯片廠商，采購端核心訴求就是尋找可替代海外品牌的國產芯片方案。

有采購人員向記者表示，目前的汽車供應鏈中，國內低安全等級車規芯片國產化率已有20%-30%，不過在底盤、動力等高安全等級芯片方面，國產化比例仍偏低，替代空間較大。

芯片產品漲價

汽車產業鏈更擔憂生產穩定性

此前，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌公開表示，以樂道為例，一輛車包括芯片和電池等原材料的成本漲了1萬多元；賽力斯集團董事長張興海則提及，存儲芯片疊加碳酸鋰漲價，導致問界單車平均成本增加了1.5萬至2萬元。

一名芯片撮合交易平臺的工作人員向記者表示，不同型號的芯片漲價幅度區分度較高，難以用統一漲幅概括全品類行情。以部分DDR5內存為例，價格已經從大約每GB約5美元一路上漲，達到最高每GB15美元。但多數產品并沒有如此大的漲幅。

他還介紹，假設一輛智能汽車配備128GB DRAM，以及256GB NAND，若采購價格翻倍，增加的芯片采購成本可能在1000元至3000元左右。經過產業鏈的傳導，反應在整車企業的成本上可能還有較大波動。

但也有汽車供應鏈企業負責人向記者強調，汽車企業、頭部一級供應商大多會與芯片廠商簽訂長期供貨框架，協議到期后雙方會再協商新定價。相較現貨、散貨的價格，大批量企業采購場景下，芯片價格波動幅度相對可承受。

他指出，對于車企而言，最大的風險可能還不是漲價，而是無貨可買，“只要缺一顆芯片，整輛車就無法出貨，生產穩定性被全部打亂。甚至最終有的車企可能要被迫對車輛減配銷售。”

編輯 郭莊 綜合澎湃新聞、企業公開資料等 審核 高升祥