重慶
關于增程最終會否被純電取代的話題最近很受行業關注，從目前行業情況來看，以理想為代表的車企認為增程將長期存在，以蔚來為代表的車企認為純電將最終取代增程。增程會被純電最終取代嗎？在我看來，長期是趨勢，中短期肯定是并行不悖！
汽車企業目前主流做法都是增程和純電兼顧！
根據最新的乘聯會數據，今年5月國內增程車型批發銷量僅9.5萬輛，同比下降24.9%，創近五年來最大單月跌幅；今年1-5月累計，國內增程車批發銷量為41萬輛，同比下滑9.7%，市場份額從去年同期的10.3%回落到7.0%。同時，乘聯會判斷，增程車的銷量下滑是純電技術成熟、車企戰略轉向疊加政策收緊共同形成的結構性拐點。
但從目前汽車行業的主流做法來看，明顯還是兼顧增程和純電。無論這類車企是先推出增程或純電車型，其后一步都會很快跟進純電或增程車型。即使理想汽車在堅持做增程車型的同時，也早已推出純電車型。蔚來之所以沒有在國內推出增程車型，關鍵是其有換電這一商業邏輯的考量。
而對于今年以來增程車型銷量下滑的原因，我是有不同看法的。我認為，今年整個汽車行業銷量是下滑的，不是單純增程車型銷量下滑，而這個整體市場下滑的原因，一是國內汽車市場增量空間有限，二是宏觀經濟形勢的低位徘徊，導致消費者購車門檻變相提升。眾所周知，增程車型相對于純電車型價格有比較優勢，但也更接近消費者的購車門檻，這就使得低價位增程車銷量表現不理想，我想這個原因很關鍵，值得注意。
選增程還是純電關鍵還是結合消費者使用場景！
從消費者的角度，至少以我個人的案例來看，我是將純電車型換成了增程車型。我之所以將純電車型換成增程車型，是基于我平時跑長途的場景相對較多，特別是從重慶回江西老家1000余公里，平時開純電往返兩地還沒有充電焦慮，但一到節假日，這個焦慮就明顯上升。
以往單程的時間可能12個小時跑完，但節假日因為要排隊充電，這個單程時間就至少要15個小時以上。而自從我換成增程車型后，日常上下班我可以完全使用300公里實際純電續航部分通勤，而當我要跑長途的時候，滿油滿電超1000公里的實際續航,完全破解了我的續航焦慮。
所以說，購買增程車型，一方面購車成本相對較低，另一方面使用成本也可控，關鍵是破解長途的續航及充電焦慮。但對于那些日常只需要上下班通勤，長途喜歡選擇公共交通的消費者，純電車型當然是更優選擇，除了購車時成本相對增程高一些，但日常使用維護成本是相對比較低的。
增程最終被取代關鍵需要全固態電池的全面普及！
基于現有的電池技術，純電車型要增加實際的續航里程，需要大幅增加電池容量，而這又導致電池重量的增加，進而導致整車重量增加的問題。當下，汽車行業車輛整備質量超過3噸的話題不少，也引發國家出手管控。
根據2026年1月1日正式生效的國家市場監督管理總局發布的《電動汽車能量消耗量限值 第1部分：乘用車》（GB 36980.1—2025），其核心邏輯就是車重與電耗強綁定，不再給"越重越能跑"留口子。
相較于現有的量產液態鋰電池，未來全固態電池可以做到在相同續航下，電池重量直接砍掉一半，全面解決目前純電車型靠堆大電池來增加續航，進而引發車輛整備質量過重的問題。但全固態電池的大規模商業化普及還需要時日，無論從技術角度還是從成本角度。行業普遍預測，全固態電池要真正實現全面普及可能要等到2035年之后。由此，我認為，未來10年內，增程都還有機會與純電并行發展。
理想汽車李想在全新理想L8（參數丨 因此，增程最終會被純電取代，我相信這是行業面向未來的長期共識，但基于當于的市場需求和使用場景，以及全固態電池的商業化普及進度，未來10年內的中短期之內，增程車仍然會是消費者的選擇之一，仍將占據市場銷量的一席之地。
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