【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

今年以來，從自主品牌密集推出AI智能體，到跨國車企宣布將生成式AI深度融入新一代車型，智能座艙正進入新一輪競爭周期。

相比前幾年圍繞大屏、芯片、算力等硬件參數展開競爭，如今越來越多車企開始強調AI是否真正理解用戶需求、能否主動完成任務，以及是否能夠融入真實駕駛場景。智能座艙競爭，正從“功能有沒有”逐步轉向“體驗好不好”。

但當AI能力逐漸成為行業共識，一個新的問題也隨之出現：究竟什么樣的智能座艙才算真正優秀？

“智能座艙現在最大的問題，不是功能不夠多，而是缺少一套能夠判斷‘什么才是真正好體驗’的統一標尺。”同濟大學人車關系實驗室負責人龔在研博士向觀察者網表示。

在他看來，過去行業評價智能座艙，更多關注的是屏幕數量、芯片算力、功能配置等相對容易量化的指標。但在AI快速發展的背景下，用戶真正感知到的產品價值，越來越體現在交互體驗本身。

例如，信息是否容易理解、操作是否會影響駕駛安全、AI是否能夠準確理解用戶意圖、不同場景之間是否能夠形成完整體驗閉環，這些都比單純增加功能更能決定用戶的實際體驗。

“從科研角度來看，一套好的評價體系，應該重點關注任務完成能力、設計是否容易理解、場景體驗是否完整，以及是否能夠盡可能減少駕駛分心。”龔在研表示。

他進一步指出，未來智能座艙競爭的核心，也不會只是大模型本身?！按竽Ｐ蜁絹碓綇姡矔絹碓较褚环N基礎設施?！彼f，真正形成差異化競爭力的，將是車企是否真正理解駕駛、停車、充電、接送家人、長途出行等真實場景需求，并通過產品定義和交互設計，讓AI真正幫助用戶完成任務，而不是停留在“會聊天”。

在這一背景下，6月30日，全球消費者洞察與市場研究機構J.D. Power正式啟動2026華輿獎·中國典范智能座艙評選，并對評價體系進行了升級。

據悉，本屆華輿獎繼續由J.D. Power聯合同濟大學人車關系實驗室開展，并引入蜂火智能實驗室作為AI評價伙伴，形成“用戶體驗+實驗室客觀評測+專家前瞻評價”的綜合評價框架，同時，將從消費者真實體驗、客觀測試以及技術發展趨勢三個維度，對智能座艙進行更加系統的評價。

2026華輿獎評選維度

相比往屆，今年華輿獎的評價體系進一步增加了針對AI智能體能力的評估，并新增“出海先鋒獎”和“創新生態產品前瞻獎”，評價范圍也從整車延伸至供應鏈及中國智能座艙的海外競爭力。

J.D. Power產品咨詢高級經理夏鵬凱表示，這一變化背后，實際上反映的是智能汽車競爭邏輯的轉變。

他向觀察者網提到，在傳統燃油車時代，動力總成一直是整車研發投入最大的方向，也是消費者最容易感知產品差異的部分。但進入電動化時代后，動力性能逐漸趨同，整車研發的突破口自然轉向智能化。

與此同時，消費者對于智能座艙的關注度也在快速提升。夏鵬凱透露，根據J.D. Power TXI相關數據顯示，車載智能語音助手的滲透率已由2021年的約25%提升至2026年的84%，意味著不少智能座艙功能已經從過去的“嘗鮮配置”，逐漸成為消費者購車時關注的“剛需”。

2026華輿獎評選維度

“越來越多消費者是在坐進車里體驗之后，再決定是否購買?！彼f，相比過去關注參數配置，如今消費者更關注語音是否好用、AI是否聰明、生態是否順暢，而這些體驗也正在成為影響購車決策的重要因素。

在夏鵬凱看來，華輿獎更希望成為持續觀察中國智能座艙發展的平臺，而不僅僅是一張年度榜單。

“排行榜回答的是‘現在誰最好’，而我們更希望回答‘為什么好，以及未來會朝哪個方向發展’?！彼f。

因此，今年華輿獎除了繼續關注整車產品之外，還新增了針對供應鏈企業的“創新生態產品前瞻獎”，以及面向中國品牌海外市場表現的“出海先鋒獎”，希望從整車、供應鏈到全球化布局，持續觀察智能汽車產業的發展趨勢。

從電動化到智能化，再到AI深度融入汽車產品，汽車產業的競爭邏輯正在持續演進。過去幾年，行業不斷回答著“能不能做出來”的問題；而進入AI時代，新的考題已經變成“能不能真正用得好”。

對于車企而言，決定未來競爭力的，不僅是模型能力、算力水平或功能數量，更是對用戶需求的理解、對產品場景的定義，以及將技術轉化為實際體驗的能力。隨著智能座艙逐漸成為消費者感知一輛車價值的重要窗口，這場圍繞用戶體驗展開的新競爭，也才剛剛開始。

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