北京
【編者按】
今年是青藏鐵路全線通車20周年。
2006年6月，在青藏鐵路即將開通前夕，東方早報記者從西寧出發，歷時20多天，沿著鐵道線采訪記錄沿途的真實狀況。
光影留痕，歲月有聲。
2026年，澎湃新聞前方報道組再走1956公里天路，重訪20年前的報道現場，用六組對比影像見證光陰變遷。
二十年間，青藏鐵路累計運送貨物達8.24億噸。從2006年格爾木貨場工人肩上的貨物，到2026年拉薩西站鐵路貨場龍門吊下的集裝箱，一進一出之間，是青藏高原從沉寂到奔涌的全部刻度。
上圖：2006年6月26日，在格爾木鐵路貨運場，工人們搬運轉運去西藏的貨物。資料圖；下圖：2026年6月18日，在拉薩西站鐵路貨場，龍門吊進行集裝箱裝卸作業。澎湃新聞記者 陳忠善 圖
二十年間，青藏鐵路見證了貨運從人力到智能、從單向輸入到雙向流通的變遷。
鐵路通到拉薩前，格爾木貨場是進藏物資的最后一道中轉站——九成貨物從汽車卸下，再由8人一組的工人扛上火車，一天下來不過五六十個車皮。如今，龍門吊搭載北斗定位與智能識別系統，箱號、重量自動讀取，數分鐘就能完成過去一天的工作量。
貨運智能化，只是鐵路變遷一個縮影。眼下，青藏鐵路沿線車站增至58個，列車牽引質量提升至2880噸，客貨列車運行對數穩定在17對。區內辦理貨運業務的車站擴至8座，鐵路運營里程突破1000公里，物流網絡不斷向高原腹地深處延伸。
隨著自駕進藏潮，催生了新的鐵路服務。貨場巧用出藏返空資源，開辟自駕游小汽車運輸新業務。2025年，鐵路推出私家車批量運輸業務，全年累計發運小汽車4519臺，同比增長26.2%，車輛返空利用率提升8.1%。
2026年6月26日，在拉薩西站鐵路貨場，工人裝載自駕游小汽車。澎湃新聞記者 陳忠善 圖
效率的躍升，還帶來運輸的質變。進藏是“輸血”，出藏是“造血”。過去物資單向涌入，如今高原特產循著同一條鐵軌反向輸出——蟲草、藏藥、礦泉水，這些屬于雪域的物產，正沿著這條天路走向更遠的地方。
作為青藏鐵路西藏段最大鐵路貨運站，拉薩西站鐵路貨場貨物到發量從2006年通車時的32.9萬噸增長至2025年的642.9萬噸，貨物品類也從最初的10余種增加到如今涵蓋建材、汽車、副食、百貨等50多種。截至2026年4月，該貨場貨物到發總量超1億噸。
2026年6月28日，在拉薩西站鐵路貨場，叉車工人將青藏鐵路運輸來的貨物轉運至大貨車。澎湃新聞記者 陳忠善 圖
2026年6月18日，在拉薩西站鐵路貨場，待出口至尼泊爾的新能源車。澎湃新聞記者 陳忠善 圖
2026年6月28日，在拉薩西站鐵路貨場，經由青藏鐵路運輸至貨場的商品。澎湃新聞記者 陳忠善 圖
車輪碾過的不只是海拔，更是一個地區經濟結構的重塑。20年前青藏鐵路通車時，西藏地區生產總值是290.05億元；2025年，這個數字已超過3000億元。從“終點”到“樞紐”，從“輸血”到“造血”，那些被鐵軌重新描繪過的高原輪廓，還在繼續生長。
2002年（右）和2023年（左）拉薩站坐落的柳梧村。柳梧社區黨群服務中心 供圖
本文參考 新華社 中國西藏新聞網
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