國產新能源的厚道，在吉利星愿的身上具象化啦！

來吧，各位一家之主，在如今這個卷顏值、卷大屏、卷續航的車圈，如果問你一臺車想當銷冠，而且是沒有任何定語的那種真銷冠，你覺得難度大嗎？這么說吧，只是有點“狠活”根本不夠，在如今的中國汽車市場，你如果不能做到全方位的強橫，那肯定別想跟銷冠沾上半毛錢關系。

于是乎，有這么一臺A0級小車就會不自覺地闖入你的視線：繼2025年登頂中國車市全品類銷冠后，在2026年依舊勢頭不減，銷量狂飆，一季度躋身全球新能源銷量前三，剛剛過去的6月份銷量更是直接破5萬輛，蟬聯無定語的銷量榜首，截至發稿為止累計銷量已超過78萬輛。

不過，這臺車最“凡爾賽”的地方，還不是賣得有多瘋，而是它硬生生把入門級小車的安全標準，拉到了一個讓同行直呼“太瘋狂”的高度，用實際行動證明了一件事：無定語真銷冠的含金量還在上升，而且上升得有點不講武德。

小車=脆皮？對不起，星愿偏要硬剛

事實上，長期以來，很多人對幾萬塊的小車有個刻板印象：代步可以，但真遇上事兒，估計得“聽天由命”。但吉利星愿偏不信這個邪，它非要把小車的安全做到全球全行業的極致，因為吉利汽車深知這樣造的車才能造福最廣大的消費者。

事實上，在此之前就有國內外很多吉利星愿車主的真實案例，甚至堪稱“地獄級”的交通事故 —— 無論是重卡的強力撞擊還是極限躲閃，充分印證了這臺A0級小車的“安全底線”。

這也是為什么極車君在幾乎每一次的試車中都會重點強調一輛車的安全性能，不僅包括主被動安全裝備和車架剛性的重要性，還有駕駛操控帶來的主動安全，甚至車內空氣質量帶來的環境安全，當然還有新能源車型涉及到的三電系統安全性能。

三電安全，天生硬核沒商量

今時今日大家買新能源車型，相信最看重的一定是三電系統的安全，尤其是動力電池組。今年七月一日已經正式開始執行的電池新國標，應該給大家買新能源車帶來了基本的底氣，而事實上吉利星愿早在上市之初，就把三電安全視作根本，是同級別車型中唯一全系標配寧德電芯的小車（星愿的電池包早在2024年就提前達標新國標），也讓廣大消費者直接免去了買車開盲盒，還有吉利獨創、吉利銀河專屬的與之匹配神盾電池安全系統和11合1高集成電驅系統。

不知道大家是否還記得吉利銀河此前曾做過神盾金磚電池的一個極限測試 —— 用重達30多噸的59式主戰坦克的履帶碾壓電芯，電池沒有燃燒沒有爆炸……

得益于吉利星愿搭載的神盾電池安全系統，不止可以預防電芯自燃，更構建起一套基于電池，同時融合架構、整車、智控、云端的“無盲區”安全防護系統，從根源上解決電池安全問題；而全系標配的寧德電芯，其生產綜合失效率達到PPB級別(十億分之一)，據悉超過行業平均水平1000倍；匹配18個溫度傳感器，精確采集、實時監控電芯溫度，實現超安全防護。

此外，吉利近日還專門找來一輛已經行駛了8.4萬公里的星愿，挑戰海水腐蝕、泥水沖刷、爛路刮底、極限火燒等6大串行極限測試挑戰，全部成功，充分驗證了長期使用后的高安全、高可靠性。在電池壽命上，國標要求循環驗證500次后電池容量不低于90%，而星愿在完成加嚴1倍的1000次循環后，容量仍達到90.72%，而這臺接受極限測試的8.4萬公里的星愿，電池容量甚至達到96.5%，比行業平均水平高出3個百分點。

根據吉利官方提供的數據，截止2026年3月29日，吉利星愿前后搭載了7100萬顆以上寧德時代交付的電芯，保持著零質量問題的紀錄。

正如前文所說，吉利星愿的安全是基于系統考慮的全維度安全。除了神盾電池安全系統之外，吉利星愿采用目字型鋁合金保護艙，將電芯與電氣分艙設計提高結構安全冗余；車身平臺采用5縱8橫環狀傳力結構，可在碰撞中高效分散沖擊力，避免電池艙受擠壓變形；針對“最脆弱”的側面碰撞風險，配備149mm側邊梁雙重防護，為電池提供足夠的安全緩沖距離，也是同級別車型中最寬的。

此外，前備箱預留出充足的潰縮空間，碰撞時不僅能更好地保護行人等交通參與第三方，更能保護乘員艙不被侵入并字形后副車架全方位保護電驅，而且設置有高壓緊急剪斷線，在緊急情況下可秒斷高壓回路，杜絕次生風險。

被動安全，央視見證“連環撞”與“魔鬼測試”

如果說真實事故是實戰，那星愿的測試就是“自虐”。為了證明自己不是“脆皮”，吉利星愿曾攜手央視玩了一把同級唯一、同級首次的“連續雙碰撞”挑戰：先來個50km/h的正面剛性碰撞，緊接著再來個55km/h的側面移動壁障撞擊的雙連撞。

一頓猛如虎的操作后，吉利星愿交出了滿分答卷：乘員艙結構完好，氣囊精準點爆，電池包沒冒煙也沒起火。毫無疑問，這得益于它的“五縱八橫星甲籠式車身”，車頂抗壓強度干到了3.4倍車重。更絕的是，為了防側撞，它硬是把電池包和車門門檻之間留出了149mm的間距，比同級車型多出約38%。

這幾厘米的“生命緩沖區”，在關鍵時刻就是實打實的保命空間。

主動“殲敵”，外掛是這么用的

高速魚鉤測試：130km/h（同級最高速） ；

麋鹿測試：80.7km/h （同級第一） ；

靜態車輛AEB穩定剎停：120km/h ;

“消失的前車”AES主動避讓測試：130km/h 。

放在吉利星愿還沒有面試的三年前，但凡對這些數字有概念的朋友，一定很難想到這會是出自一臺起售價格僅6萬多元的A0級小車之手 —— 它的底盤布置和調校得是花了多少功夫才能做到這個成績？

比肩超跑的50:50前后軸荷比，同級別中重心最低的底盤，以及后置后驅的總體布局，都讓吉利星愿在操控一途上擁有先天優勢，然而，你以為這就完啦？

全速域自適應巡航ACC、主動剎車AEB、緊急轉向避讓AES、車道偏離預警LDW、車道保持輔助LKA、急車道保持輔助ELKA、盲點監測BSD、并線輔助LCA、開門預警DOW、窄路通行輔助、智能遠近光燈IHBC、智能速度輔助ISA、交通標識識別TSR、前方穿行預警FCTA、前方穿行制動FCTB、緊急轉向輔助EMA、緊急轉向避讓輔助DMA、陡坡緩降HDC、上坡輔助HAC、電子防翻滾ARP、后方碰撞預警RCW、泊車緊急制動PEB、倒車車側預警RCTA、倒車車側制動RCTB、誤加速抑制輔助MAI、防抱死系統ABS，以及駕駛員檢測系統DMS等等，當你看到這些“多如牛毛”的主動安全配置時，你敢信這是一臺A0級小車可以給到各位的嗎？

國產新能源的厚道，此刻，在吉利星愿的身上是不是具象化啦！

對于吉利星愿這類小車，老粉們應該都有印象，極車君最愛說的一句話是造幾萬元的小車，難度往往比造幾十萬的豪車更難，因為功能性一樣不能少的同時，受制于嚴苛的成本控制，想把一臺車造好，所受到的牽制很多時候讓出品方只能做出割舍，想要更舒適，配置更多，就得在安全、性能上減配，反之亦然。

然而吉利星愿的出現，讓我們看到了一個不一樣的選項：原來消費者真的可以理直氣壯地說出“成年人不做選擇題，我全都要……” 因為吉利星愿用行動告訴市場：入門級小車的安全，絕不將就；用車的舒適感，同樣可以高規格滿足。