當 Mona，遇見 Lisa。

作者｜周永亮

編輯｜靖宇

有個「彩蛋」，小鵬藏了將近兩年。

可能很多人不太了解，小鵬的熱門轎車 M03 對應「MONA」，最近發布的 SUV L03 則對應「LISA」，兩者拼起來正好是四年前這個系列立項時的內部代號「MONALISA」（蒙娜麗莎）。這場命名游戲，直到最近才算揭曉。

7 月 2 日，小鵬 MONA L03 中國首秀，并開啟預售。新車帶來純電和超級增程兩種動力版本，純電版 14.38 萬起，超級增程版 14.98 萬起，頂配 Ultra SE 也不過 16.58 萬元。

這個價格，放在兩年前的新能源市場，沒法要求太高。但 2026 年的今天，它可以有前法拉利設計師的造型、1500TOPS 的算力、525 公里純電續航或 1330 公里綜合續航……

作為 MONA 系列的第二款車，L03 的任務不輕：它要承接外界對 MONA 系列的巨大期待。畢竟 M03 上市 674 天，累計交付就達到了 28 萬臺，同時連續 22 個月拿下 10-20 萬元純電轎車銷量冠軍。這次 L03 的故事該怎么講？

01

歐陽娜娜當上了「產品經理」

小鵬對 L03 的定位很明確，就是「年輕人的第一臺智能時尚 SUV」，這里面有兩個關鍵詞：時尚、智能。

我們先來講講時尚。這次小鵬在 MONA L03 上面，下了很多功夫。外觀設計由胡安馬·洛佩茲(JuanMa Lopez)主導。這個名字在超跑圈不算陌生。他是前法拉利外觀設計核心。在法拉利的 8 年里，曾經參與 25 款車型的外觀設計，拉法「Ferrari Legendary LaFerrari」、SF90 Stradale 及 Purosangue 等都出自他手，在蘭博基尼時期還做過 Gallardo Spider。MONA L03 是他加入小鵬后的首款作品。

一個做慣了超跑的設計師，來做 15 萬級 SUV，會講出什么樣的故事?

小鵬集團 MONA 系列產品負責人楊光的解釋很有意思，「最開始定義這個設計的時候，因為我們給老外講時尚、運動、年輕，這些東西他們聽不太懂，后來我們就一直想要用一個比較好的單詞來表述，就是Vito Flow，流動的生命。」

審美品味成為 MONA L03 的核心產品力｜圖片來源：小鵬汽車

這套理念最后落在 L03 身上，就是幾個很直接的視覺特征：低趴、寬體、溜背，整體姿態非常好，也非常吸睛。MONA L03 車長 4650mm，車寬 1920mm，車高 1600mm，風阻系數低至 Cd 0.228。

除了姿態，一款車的設計理念還要靠大量的細節支撐。MONA L03 大量采用了超跑的一些元素，比如無框車門、270°純平側窗、隱藏式水切、半隱藏門把手。這些東西單看不稀奇，但堆在一臺 15 萬級 SUV 上，確實少見。

不只是作為代言人，歐陽娜娜當「產品經理」也有模有樣｜圖片來源：小鵬汽車

更有意思的是這次的 ROAM 主題套裝，歐陽娜娜以「產品經理」身份參與共創，而不只是代言，「我不希望我和小鵬合作只是代言人這么簡單，不是說只是拍美美的廣告，或者在車前面站站臺，我覺得這一點是我作為小鵬的合作伙伴，我希望可以貢獻更多我作為 MONA 車主的思路和想法。」

ROAM 套裝主打個性，比如外觀配專屬 20 英寸輪轂、車身同色卡鉗罩、高亮黑鴨尾；內飾維奧拉紫和櫻霧粉兩套主題，仿麂皮頂棚；Nappa 真皮座椅配 X 形紋理打孔，頭枕與靠背拼接軟包材質；車機氛圍燈一鍵切換后，SR 車模變身飛船造型，小 P 換上太空旅行皮膚……這些東西不一定是外界最關注的硬核參數，但它們對年輕用戶很重要。

動力部分，L03 跟小鵬其他車型一樣，依舊采用了「一車雙能」策略，提供純電和超級增程兩種選擇。

其中，純電版有 525km 和 625km 兩個續航版本，CLTC 能耗低至 11.9kWh/100km，零百加速最快 6.6 秒；增程版純電續航 315km，綜合續航 1330km，WLTC 綜合油耗 5.16L/100km。3C 快充，10%到 80%只需 19 分鐘。

02

何小鵬立下的賭局，

8月30日就要見分曉

如果說外觀是 MONA 的「面子」，那輔助駕駛就是小鵬真正的「里子」，也是小鵬的「看家本事」。

何小鵬在發布會上說了一句話，「從 M03 上市開始，我們就堅持一件事，希望年輕人的車也能體驗到高階智能輔助駕駛，且要比肩 50 萬級旗艦車的水平。」

這次在 L03 上，小鵬繼續兌現了這個承諾。其中，Max 版搭載單圖靈芯片，有效算力 750TOPS，三季度推送第二代 VLA 蒸餾版；Ultra SE 版配備雙圖靈 AI 芯片，有效算力直接拉到 1500TOPS，這個數字放在兩年前是旗艦車型才敢標的。

搭載了自研的圖靈 AI 芯片后，MONA L03 的算力來到了 1500TOPS｜圖片來源：小鵬汽車

芯片算力的升級，加上第二代 VLA 的能力，讓小鵬 MONA L03 的輔助駕駛向自家旗艦車型看齊，比如在夜間集市、非鋪裝路面、識別交警手勢等比較復雜場景，輔助駕駛系統也能穩定運行。這不是 PPT 上的功能，是在其他車型上已經被真實驗證的能力。

還有一項容易被忽略但值得注意的功能，駕駛員智能輔助系統。高速輔助駕駛中駕駛員突發意外失去駕駛能力時，車輛可自主靠邊停車并呼叫救援。這種兜底功能，雖然使用概率很低，但對生命安全至關重要。

另外，智能防暈車 2.0 也是標配。對于經常坐副駕的人來說，這個功能比很多人想象的更有用。

接下來，小鵬還有一個重要的時間節點：8 月底。小鵬在臺上說，「到時候也敬請大家期待它的驚艷表現。」

這句話背后有個故事。去年 12 月，何小鵬在朋友圈發文，在硅谷試駕和對比了特斯拉最新的 FSD V14.2 版本和 Robotaxi，認為現在特斯拉已經進入了準 L4 階段，雖然有瑕疵，但大幅超過去年水準。

他跟自家團隊打賭，如果到 2026 年 8 月 30 日，小鵬 VLA 在國內成功達到特斯拉 FSD V14.2 在硅谷的效果，那他就在硅谷建一家中國風味食堂；反之不能達到，小鵬通用智能中心負責人劉先明承諾將在金門大橋裸跑。

03

第二曲線不再是喊口號

L03 不只是一臺賣給中國年輕人的車，這是小鵬全球車型。發布會上，何小鵬提到，這款車面向全球 64 個國家和地區適配研發，同時滿足中國、歐洲、澳洲全球五星安全標準。7 月 16 日，L03 將在德國慕尼黑完成全球上市。

這背后的邏輯變了，小鵬不是先做一臺中國車，再拿去海外試試看，而是從產品定義階段就把全球市場考慮進去了。因為出海已經不是中國車企的選擇題，而是必答題。

在經歷了前期的探索后，小鵬開始真正發力出海｜圖片來源：小鵬汽車

何小鵬提到，「過去，因為政策法規、精力等方面的原因，我們沒有把我們所有的 AI 的能力帶過去，但是我們希望這一款從 L03 開始，我們希望把動力、底盤、第二代 VLA 的能力全都帶到全球去，能夠讓大家看到。」

可能很多人不太了解，中國用戶和歐洲用戶的購車邏輯有些不一樣：中國的購車人群更年輕，歐洲很多國家的用戶反而是更成熟的用戶群體，年紀可能在 40 歲左右。

所以，L03 的設計從一開始就要同時兼顧不同的審美與需求：中國年輕人的科技感偏好，和歐洲用戶對歷史沉淀、駕駛質感的挑剔。何小鵬表示，「L03 作為一款全球車，在全球吸引的更多有年輕心態、喜歡科技、熱愛生活、喜歡探索的人，他們一定會喜歡。」

小鵬在過去兩年里，經歷過至暗時刻，也完成了真實的蛻變。最近，小鵬集團剛公布 2026 年最新的交付成績：6 月共交付新車 4 萬臺，同比增長 15.9%；第二季度累計交付 10.33 萬臺。

出海也是小鵬「三條增長曲線」的重要一環。何小鵬此前公開講過，小鵬的核心曲線是 AI 汽車，從中國走向全球市場是小鵬集團的第二增長曲線；人形機器人作為矩陣智能的形式之一，會成為小鵬集團的第三曲線。

2026 年 5 月，小鵬 G6、G9 已經在德國、法國、挪威、丹麥、葡萄牙等歐洲國家的純電細分市場拿下中國品牌銷量冠軍。「現在我們大概有 20%左右的銷量來自于海外，而且基本上單價都在 45000 歐元以上……我們在歐洲 45000 歐元以上的車只有兩款，我相信在今年的下半年伴隨著 L03 進入到歐洲……我們的全球化會有巨大的跳躍。」

今天的中國新能源市場，已經卷到一個很微妙的階段。價格越來越低，配置越來越高，參數越來越夸張。但對車企來說，真正的護城河卻依舊很難建立起來，因為硬件優勢會被迅速追平。接下來的競爭，會轉向三個更深的方面：審美、AI 能力，還有就是全球化能力。

至于最后誰能真正跑出來，現在下結論還早。雖然小鵬和友商的策略路徑不太一樣，但目標是一致的。接下來，就看誰能把這些故事，真正落到讓用戶能感知到的產品、體驗上。

*頭圖來源：小鵬汽車

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極客一問

小鵬 MONA L03 最吸引你的是什么？