譯者按：本文是美國《1945》雜志發(fā)表的一篇文章，由本人翻譯并分享給大家。翻譯此文章只是為了轉(zhuǎn)述外國人員表達(dá)的一些看法，并非本人觀點(diǎn)，希望大家能夠理解。

在過去20年中，中國航空航天工業(yè)取得幾乎難以想象的成就。如今，中國空軍已經(jīng)擁有全球最大規(guī)模的第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)之一。殲-20“威龍”已從早期的試驗(yàn)性機(jī)型，發(fā)展為中國在西太平洋爭奪制空權(quán)戰(zhàn)略中的核心裝備。

與此同時(shí)，這款戰(zhàn)斗機(jī)本身的能力也在不斷增強(qiáng)。多批次改進(jìn)型號陸續(xù)加入了更先進(jìn)的傳感器、航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)與網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)能力。生產(chǎn)線持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使中國能夠在規(guī)模上迅速擴(kuò)充隱身戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量，而美國仍在努力更新老舊機(jī)隊(duì)。

然而，殲-20最致命的弱點(diǎn)，并不在雷達(dá)或發(fā)動(dòng)機(jī)，與飛機(jī)的設(shè)計(jì)或整體工程水平也沒有半點(diǎn)關(guān)系，真正的軟肋就是在座艙里的飛行員。

打造一支空軍比培養(yǎng)飛行員容易

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)是工程學(xué)的巔峰之作，不論型號，不分國別，這類武器都是人類迄今打造的最復(fù)雜作戰(zhàn)平臺(tái)。只要有足夠的資金、工業(yè)實(shí)力和時(shí)間，幾乎任何大國最終都能造出性能優(yōu)異的戰(zhàn)斗機(jī)。

然而，培養(yǎng)精英飛行員完全是另一回事。

一名合格的第五代戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，遠(yuǎn)不止是會(huì)起飛、巡航、降落就夠了。他必須在駕駛先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的同時(shí)，應(yīng)對潛在高強(qiáng)度空戰(zhàn)環(huán)境，并處理海量信息。這種能力無法像戰(zhàn)斗機(jī)一樣“批量生產(chǎn)”，至少?zèng)]有中國生產(chǎn)這些復(fù)雜戰(zhàn)斗機(jī)那么容易。

要真正掌握第第五代戰(zhàn)斗機(jī)，需要多年飛行經(jīng)驗(yàn)、數(shù)千小時(shí)訓(xùn)練，以及鼓勵(lì)自主判斷而非僵化執(zhí)行教條的訓(xùn)練文化。而這，恰恰是中國至今面臨的最大挑戰(zhàn)。

一個(gè)美國人的親身經(jīng)歷

大約一年前，布蘭登·韋切特前往亞利桑那州鳳凰城的盧克空軍基地，為那里的高層軍官做戰(zhàn)略講座。基地人員非常友善，讓韋切特近距離參觀了F-35A戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)，甚至還讓他在飛行模擬器中體驗(yàn)駕駛F-16。在那里，韋切特遇到了一些正從F-16轉(zhuǎn)換至F-35的飛行員，這些人擁有多年甚至數(shù)十年的飛行經(jīng)驗(yàn)。他們普遍表示，駕駛F-35與駕駛F-16的感覺截然不同，需要重新適應(yīng)全新的作戰(zhàn)邏輯與信息處理方式。

在中國，空軍正在將大量第四代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員，抽調(diào)到日益壯大的第五代戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)。試想，如果作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富得多的美國飛行員都需要時(shí)間來重新適應(yīng)，那么毫無實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的中國飛行員面對殲-20時(shí)，所需要的適應(yīng)期恐怕只會(huì)更長。

經(jīng)驗(yàn)無法制造只能傳承

過去幾十年里，美國飛行員在伊拉克、阿富汗、敘利亞、科索沃、利比亞和伊朗等地的持續(xù)軍事行動(dòng)中積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。即便那些從未在實(shí)戰(zhàn)中扣動(dòng)扳機(jī)的飛行員，也受益于曾親身接敵的教官。這種制度性記憶，會(huì)自然沉淀到每一代新人的血液中。

而這，正是當(dāng)前中國先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中缺失的關(guān)鍵一環(huán)。中國空軍至今未經(jīng)歷過任何一場高強(qiáng)度空戰(zhàn)，他們的飛行員雖然會(huì)定期參加著越來越復(fù)雜、越來越逼真的演習(xí)，但模擬終究只是模擬，永遠(yuǎn)復(fù)制不出真實(shí)戰(zhàn)斗中那種混亂、未知和心理重壓。

訓(xùn)練可以規(guī)范流程，但實(shí)戰(zhàn)決定判斷能力，兩者之間沒有捷徑可走，無法通過技術(shù)手段彌補(bǔ)。

殲-20易飛卻難戰(zhàn)

一名中國空軍飛行員在接受采訪時(shí)曾坦言，從殲-10換飛至殲-20，某種程度上更容易。因?yàn)榈谖宕鷳?zhàn)斗機(jī)高度先進(jìn)的航電和自動(dòng)化系統(tǒng)大幅降低了飛行員的操作負(fù)荷，過去需要人腦費(fèi)力判讀的信息，如今已被融合顯示在屏幕之上。

然而，這種便利也在制造新的難題。中國飛行員不再需要和飛機(jī)的機(jī)械操縱較勁，卻必須學(xué)會(huì)駕馭戰(zhàn)斗信息的洪流。在理想情況下，這將帶來壓倒性優(yōu)勢；但在復(fù)雜對抗環(huán)境中，信息過載與經(jīng)驗(yàn)不足之間的落差可能被迅速放大。

“購買”經(jīng)驗(yàn)

中國已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一弱點(diǎn)，并嘗試從西方引入具有豐富作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的退役飛行員來彌補(bǔ)差距。美國司法部已經(jīng)對多名前美軍飛行員提出指控，指控他們非法向中國軍隊(duì)提供服務(wù)。調(diào)查人員認(rèn)定，這些經(jīng)驗(yàn)豐富的退役美軍飛行員被招募去訓(xùn)練中國飛行員，并向他們傳授西方戰(zhàn)術(shù)思想、決策模式及操作流程。

這幾起案件之所以分量沉重，并不是因?yàn)閹讉€(gè)退役飛行員就能一夜之間改變一支空軍的面貌，而是暴露了中國自認(rèn)為在第五代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目上最缺什么。

如果中國已經(jīng)擁有一批成熟的、經(jīng)驗(yàn)豐富的第五代戰(zhàn)斗機(jī)教官，根本不必如此急切地到海外尋求專業(yè)知識(shí)。但現(xiàn)在的事實(shí)是，中國似乎愿意不惜代價(jià)，從任何可能的渠道去獲取西方耗費(fèi)幾十年積淀下來的制度性知識(shí)。更耐人尋味的是，既然中美之間隨時(shí)可能兵戎相見，還有什么比向退役美軍飛行員學(xué)習(xí)更劃算的事情？

真正卡脖子的地方

中國航空工業(yè)能以驚人的速度制造戰(zhàn)斗機(jī)，但飛行員無法像戰(zhàn)斗機(jī)一樣從生產(chǎn)線上走下來。精英飛行教官的培養(yǎng)，本身就需要數(shù)十年。中隊(duì)文化的涵養(yǎng)，靠的是一代代人的積累。戰(zhàn)術(shù)素養(yǎng)的卓越，來自數(shù)不清的錯(cuò)誤、不留情面的復(fù)盤，以及某些情況下的生死實(shí)戰(zhàn)。

在這個(gè)領(lǐng)域，工業(yè)能力提供的幫助十分有限。中國可以再制造一百架殲-20，速度遠(yuǎn)快于美國制造F-22或F-35。但眼下還無法快速訓(xùn)練出一批真正頂尖的殲-20教官與飛行員，這才是真正的瓶頸。

暫時(shí)的優(yōu)勢

這一切，絕不意味著可以高枕無憂。

中國空軍正在以驚人的速度進(jìn)步，他們的演習(xí)逐年逼近實(shí)戰(zhàn)，飛行員座艙小時(shí)數(shù)不斷增加，指揮架構(gòu)的現(xiàn)代化步伐同樣令人印象深刻。蘇式老舊的訓(xùn)練模式正被新的方法取代，每一代新飛行員，又都受益于比上一代更強(qiáng)的教育體系。

所以，時(shí)間站在中國這一邊。