陜西
2026年7月1日，強制性國家標準GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式落地執行，這項電池新國標，具體嚴格在哪里？車企應該兜底嗎？滿足該標準需要哪些核心技術。
新國標嚴在何處
與2020版舊標準相比，GB 38031-2025的核心變化可以概括為三個層面。第一，熱擴散測試要求，舊版標準僅要求電芯熱失控后著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號。而新國標將技術要求直接提升為不起火、不爆炸，煙氣不對乘員造成傷害，觀察期從5分鐘延長至不少于2小時。這意味著，整個電池系統必須在2小時內做到不起火、不爆炸。
其次新增底部撞擊測試。新能源汽車因底部托底撞擊導致的電池起火事故占比高。新國標對此作出針對性回應，使用直徑30mm、10kg的撞擊頭，以150J能量在電池底部前、中、后三個風險點各撞擊1次，測試后電池須無泄漏、外殼無破裂、不起火、不爆炸。
第三，新增快充循環后安全測試。針對15分鐘內從20%充至80%電量的快充電池，新國標要求在完成300次快充循環后通過外部短路測試，且須不起火、不爆炸。這一條款直接回應了快充技術普及背景下電池長期老化后的安全隱患。
此外，新國標還包含7項單體測試、17項電池包測試，覆蓋高溫、碰撞、短路、外部火燒、過充電、過放電等風險場景。自7月1日起，所有向工信部備案的電動車必須符合新國標要求。而已獲批的在售車型有一年過渡期。
車企應該兜底嗎？
新國標的落地將電池安全責任邊界推向了行業爭論的焦點。當前行業通行的電池廠供貨+整車廠集成模式，本身就存在責任灰色地帶。
電池廠的出廠檢測標準往往基于單體電芯和模組測試，無法模擬真正的使用場景，比如夏季暴曬后的高溫充放電、北方冬季的低溫續航衰減、長途高速連續大功率輸出、日常使用中的剮蹭磕碰乃至涉水情況。而許多整車廠直接采購成熟的電池包方案，只做基礎適配測試。一旦出現安全問題，容易出現兩方推諉的局面。
從技術邏輯出發，只有整車廠深度介入電池的研發、制造與整車集成全鏈條，才能補上這個模糊地帶，給用戶去兜底，也敢兜底。
滿足新國標需要什么樣的電池技術？
新國標的嚴苛要求倒逼電池技術從單點走向系統。材料層面，電芯是核心，在正極材料方面，采用單晶化改性技術，將正極材料顆粒改成高致密度的單晶結構，降低顆粒間界面阻抗，提升電子傳導效率與結構穩定性。同時對正負極、隔膜、電解液設定嚴苛的控制標準，部分指標比國標高出14%至20%，從化學體系源頭提高安全性。
結構層面，需要設置物理屏障，電池包是電池的外在鎧甲。在結構防護上，1300MPa級鋼材、15層的密封設計、毫秒級的高壓斷電，加上定向排煙通道，保護電芯。在底部撞擊測試方面，有企業將單次撞擊能量提升至1500J，達到國標10倍；擠壓測試強度提升至國標2倍、火燒測試時長超國標1.5倍。這種結構冗余，讓電池在托底場景下仍能保持結構完整。
系統層面，整車需要安全協同，電池不是孤立工作的部件，建立材料—結構—智控三道全安全防線，讓電池真正長在車上，而非簡單地掛在車上。驗證層面，有產品已完成超過2500萬公里的整車驗證里程，足跡遍布55℃高溫沙漠、-40℃高寒雪原，患有高鹽腐蝕地帶。
選車偵探觀點：以上所述的材料、結構、系統三重技術防線，正是奇瑞犀牛電池的核心技術架構。早在2025年，奇瑞犀牛電池便搶先通過GB 38031-2025新國標認證，搭載奇瑞犀牛電池的已售及在售車型，動力電池安全性能均滿足新標。
當然，奇瑞也敢于兜底，若因動力電池自身原因導致整車發生熱失控損毀，奇瑞將賠付同款新車，且承諾沒有時間限制。在質保層面，針對首任購車車主且車輛使用性質為非營運的，奇瑞提供涵蓋動力電池、驅動電機及電控單元的終身質保服務。
新國標的落地標志著電池安全從被動預警到主動防護，能滿足國標，還能兜底的制造商，才能放消費者放心選擇。
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