北京
大家都聽過那個說法——豐田的車是地球上最耐用的車之一。這個牌子幾乎是靠“無聊”起家的，因為車子從來不會壞，所以它可靠、務(wù)實，而且通常是灰色。但反過來看，要是豐田的某款發(fā)動機(jī)出了“送回原廠”級別的麻煩，那馬上就成了城里最熱的話題。它的這些稀有的失誤，尤其是跟卡車有關(guān)的，隔了幾十年都還會被人拿出來說。
你在網(wǎng)上肯定刷到過那些梗圖：一輛豐田皮卡出現(xiàn)在沙漠戰(zhàn)場，或者出現(xiàn)在郊區(qū)車道上——那里最大的障礙不過是馬路牙子。總的來說，一輛豐田卡車——就像絕大多數(shù)其他豐田車一樣——早晨一點(diǎn)火就著，雖然車載娛樂系統(tǒng)總比主流水平差一截，不同配置級別的定價也像是在割你韭菜，但從來不會把你撂在州際公路的應(yīng)急車道邊上。問題是，就算是最棒的人也不是永遠(yuǎn)不出錯的，豐田也一樣。
這篇文章后面會給到具體數(shù)字，不過先給你一個大致體量：光是其中一個發(fā)動機(jī)系列，就導(dǎo)致了將近27.5萬臺車被召回——而這還只是2024年到2026年這最近兩年的數(shù)據(jù)。這個清單上一共有五種發(fā)動機(jī)，我們會按照時間順序，從最老的依次往下說。
現(xiàn)在豐田在售的卡車陣容，其實少得讓人意外。它有那個吃苦耐勞的海拉克斯（出名的沒進(jìn)美國市場），有中型皮卡塔科馬，還有全尺寸皮卡坦途。另外還有個LC79皮卡，它本質(zhì)上是那個傳奇的70系列，換上一個皮卡車身和一套現(xiàn)代的車架號，活像是從過去扔回來的。可惜，在這四款還在生產(chǎn)的豐田卡車?yán)铮挥兴岂R和坦途繼續(xù)供應(yīng)美國市場。LC79過不了美國聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)與環(huán)保署的排放指導(dǎo)線，而海拉克斯由于一項始自1960年代的輕型進(jìn)口皮卡關(guān)稅，在價格上根本沒法競爭。
因此，在美國能買到的豐田卡車現(xiàn)在就這倆，發(fā)動機(jī)的選擇也被壓縮得差不多。塔科馬能選三種發(fā)動機(jī)，全都是2.4升直列四缸機(jī)，最高輸出326匹馬力、465磅英尺扭矩。其中最強(qiáng)的那個326匹馬力的版本是一套混動系統(tǒng)，而入門的那個是278匹馬力、317磅英尺扭矩。當(dāng)代豐田坦途的情況也類似——我們后面會談到——且它的問題已經(jīng)到了極其、大范圍、并且很不像豐田的麻煩程度。
名單上的第一款發(fā)動機(jī)，距離首次亮相已經(jīng)超過四十年，1988年問世。這個系列實際上是豐田有史以來第一款大規(guī)模量產(chǎn)的V6發(fā)動機(jī)。
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