河南
今年6月底到7月初這十幾天，卡拉奇港碼頭上,貼著雅迪、愛瑪、金鵬商標的集裝箱正陸續卸貨。
比亞迪巴基斯坦公司銷售與戰略副總裁Danish Khaliq指出,該工廠自今年4月份起在巴基斯坦卡拉奇附近開工建設,這是比亞迪與巴基斯坦電力企業Hub Power(HUBCO)的子公司Mega Motor Company的合資項目 ,工廠初期年產能力為25000輛,采用雙班制運作[3],計劃于2026年7月或8月推出首款在巴基斯坦組裝的汽車 。
四輪和兩輪同時壓上,節奏一點沒亂。 今年一季度出口量約720萬輛,同比漲幅68.2%,相當于每天近八萬輛中國造電瓶車奔向海外市場。
這不是補貼堆出來的假象,是全球油價高企、通勤方式轉型雙重作用下砸出來的真需求。在天津摸爬滾打近十年的巴基斯坦企業家艾哈邁德·伊夫蒂哈爾,把中國供應鏈的底子說得再直白不過——從最小的螺絲螺母到電機電池,本地一站配齊。
天津緊挨港口,物流成本極低;無錫、寧波、金華、臺州這一帶密密麻麻的配套廠,方圓幾十公里全能搞定。一款新車從畫圖到下線,中國工廠三四個月就能跑完,換到南亞,光找齊合格供應商就得一年半載。
該政策設定了到2030年實現電動車在新銷售量占比50%和到2040年實現90%的目標 。伊夫蒂哈爾打算把巴基斯坦對歐盟的普惠制關稅優惠與中國的設計制造能力對接,把巴方做成面向歐洲、中東、非洲的組裝出口基地。
多國領導人密集訪華,中國憑啥成香餑餑?
中國憑啥讓各國放下芥蒂主動上門?合作與人權的難題,又該如何平衡?
曾經被稱為"世界工廠"的中國,早不是只會做T恤、家電的代加工廠了。如今中國是全球最大的制造商,電動車、太陽能板、風電渦輪、動力電池的產量占全球60%-80%,機器人產量遠超其他國家總和,稀土加工量更是占到全球90%。
小到藍牙音箱、智能家電,大到新能源汽車、未來科技產品,都離不開中國的產業鏈。就連全球低碳轉型需要的關鍵資源,中國也握有絕對話語權。
中國不只是能做便宜貨,更是未來科技的核心供應商。中國官方一直強調自己是"世界多極格局中的一員",沒有稱霸全球的野心。
但從"一帶一路"的基建貸款,到領導人全球出訪簽單,中國的全球影響力早已滲透到各個角落。如今中國和超100個國家建立貿易伙伴關系,貿易覆蓋范圍已經超過美國,正用貿易和基建持續提升自身國際地位。
畢竟當前全球經濟疲軟,中國的供應鏈和市場是不少國家擺脫困境的關鍵。但這里面也藏著風險:一旦觸碰中國紅線,就會遭到貿易反制。
比如加拿大曾扣押中國企業高管,隨后中方也扣留了加拿大公民,兩國關系陷入長達十年的冰點;澳大利亞因批評中國抗疫,也遭遇了貿易限制。日本近日稱若臺灣地區發生沖突將介入,同樣遭到中方的貿易反制。
可見人權只是談判桌上的籌碼,觸碰核心利益就會付出代價。
美國一直施壓盟友,要求選邊站對抗中國。比如加拿大總理訪華后,美國總統特朗普就威脅要對加拿大加征100%關稅。
但中方此前明確表示,不會要求任何國家選邊站,只希望各國基于自身利益公平合作。不過從近期動向來看,美國的陣營對抗思路已經影響到了不少西方國家。
當時歐洲多國也在糾結:既要和中國做生意拿訂單,又怕得罪美國遭到報復。但換個角度看,中國手握的產業鏈和科技優勢,已經讓它有了和美國掰手腕的底氣。
未來五年,這場全球權力的平衡游戲,還會持續上演。說到底,各國和中國打交道,本質還是利益交換。
中國能用產業鏈和科技優勢換取全球影響力,而西方各國則需要中國的市場和產品。這場中美之間的超級大國博弈,最終還是要看誰能握有更多的話語權。
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