山東
IT之家 7 月 2 日消息，保時(shí)捷此前出售了所持布加迪 · 銳馬克（Bugatti Rimac）的全部股份，這是自 1998 年歸入大眾集團(tuán)以來(lái)，布加迪首次不再隸屬于大眾汽車集團(tuán)。
不僅如此，多家權(quán)威媒體最新報(bào)道稱，大眾集團(tuán)正籌措資金推行重組計(jì)劃，旗下或?qū)⒃賱冸x至少一個(gè)品牌。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》爆料，集團(tuán)聘請(qǐng)的咨詢顧問(wèn)正推動(dòng)出售更多旗下業(yè)務(wù)，其中就包含摩托車品牌杜卡迪。
除此之外，據(jù)消息透露，顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)還提議將蘭博基尼從 1998 年被大眾收購(gòu)以來(lái)的全資私有品牌，轉(zhuǎn)型為上市公司。這么做的好處是：大眾集團(tuán)仍可通過(guò)子品牌奧迪掌控這頭“蠻牛”，同時(shí)向公眾發(fā)售股份募集資金。
RideApart 就此向大眾集團(tuán)尋求置評(píng)，令人意外的是，這家德國(guó)汽車巨頭的發(fā)言人并未直接否認(rèn)相關(guān)傳聞。該媒體重點(diǎn)詢問(wèn)了杜卡迪的處置走向，而官方給出的完整回應(yīng)口徑更為寬泛，稱集團(tuán)旗下所有品牌與子公司都必須“深度轉(zhuǎn)型”，同時(shí)集團(tuán)內(nèi)部正在推進(jìn)“業(yè)務(wù)架構(gòu)重組”。
官方完整聲明中提到，集團(tuán)現(xiàn)有商業(yè)模式已經(jīng)難以為繼，沿用多年的模式 —— 在德國(guó)研發(fā)車型、歐洲本土生產(chǎn)再銷往海外市場(chǎng)，弊端凸顯。2025 年 7 月，時(shí)任保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗 · 布魯姆曾向全體員工發(fā)送內(nèi)部郵件，直言“這套數(shù)十年行之有效的商業(yè)模式，如今原有形式已經(jīng)行不通”。此后布魯姆卸任保時(shí)捷 CEO，專職執(zhí)掌整個(gè)大眾汽車集團(tuán)。
布加迪并非大眾唯一拋售的資產(chǎn)。上周集團(tuán)官宣計(jì)劃出售旗下船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè) Everllence 的多數(shù)股權(quán)，此番交易預(yù)計(jì)可套現(xiàn)約 74 億歐元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 572.96 億元人民幣）。另?yè)?jù)德國(guó)《圖片報(bào)》消息，盡管大眾軟件子公司 CARIAD 已投入 15 億歐元，其與博世合作的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目仍有可能終止。
德國(guó)財(cái)經(jīng)雜志《經(jīng)理人》報(bào)道，本次集團(tuán)架構(gòu)大調(diào)整還計(jì)劃關(guān)停四家工廠、裁撤十萬(wàn)名員工。
大眾集團(tuán)眼下正經(jīng)歷一場(chǎng)大刀闊斧的轉(zhuǎn)型：收縮業(yè)務(wù)版圖，籌集資金布局長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。大規(guī)模裁員、多家工廠關(guān)停、核心資產(chǎn)出售均已納入考量，但所有舉措在官方正式確認(rèn)前都僅為傳聞。目前僅有兩項(xiàng)調(diào)整落地屬實(shí)：保時(shí)捷退出布加迪 · 銳馬克合資項(xiàng)目；大眾出售 Everllence 51% 控股股權(quán)，中期內(nèi)保留剩余 49% 股份。
大眾此前已公布計(jì)劃，本十年末前在德國(guó)本土裁員超 3.5 萬(wàn)人，而最終裁員規(guī)模或?qū)⑦h(yuǎn)超該數(shù)字。十萬(wàn)級(jí)別的裁員規(guī)模在汽車行業(yè)前所未有，也足以印證這家德國(guó)車企巨頭當(dāng)下處境何等嚴(yán)峻。
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