新款帕薩特一上市就引起了不小的關注,作為大眾旗下的一款經典B級車,它在中型轎車市場里一直有著舉足輕重的地位。我提車已經三個月,跑了將近五千公里,日常通勤和周末跑高速都有,對這臺車的脾氣秉性算是摸透了。新款帕薩特在外觀、內飾、駕駛感受上都有變化,但也有一些老車主熟悉的地方被保留了下來。今天我就結合自己的用車體驗,跟大家聊聊這臺車的真實表現。
新款帕薩特外觀到底變在哪
前臉的變化是最明顯的,新款帕薩特換上了全新的家族式設計語言,中網的尺寸更大,而且內部用了點陣式的鍍鉻裝飾,視覺上比老款年輕了不少。大燈也做了重新設計,LED日間行車燈帶一直延伸到中網兩側,晚上點亮之后辨識度很高。我選的是星空版前臉,中網是那種點狀格柵,看起來更有運動感,也更適合年輕人。
車身側面的線條依然很修長,貫穿式的腰線從車頭一直拉到車尾,讓整車顯得很低趴。車窗下沿的鍍鉻飾條被保留了下來,這算是帕薩特一貫的商務氣質。尾部變化也不小,用了貫穿式的尾燈組,中間是發光的“PASSAT”字母,晚上亮起來效果不錯。不過這個尾燈造型有些人覺得太花哨,我個人倒是挺喜歡,畢竟現在都流行貫穿燈。
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輪轂方面,高配車型給到了18英寸的雙色鋁合金輪轂,造型像是花瓣一樣,看著挺有質感。整體來說,新款帕薩特的外觀屬于那種耐看型,不會一眼驚艷,但越看越順眼。如果你之前覺得帕薩特太老氣,那新款的設計應該能讓你改觀。
新款帕薩特動力和油耗表現怎么樣
我提的這臺是330TSI版本,搭載2.0T低功率發動機,最大馬力186匹,峰值扭矩320牛米,匹配的是7速濕式雙離合變速箱。這套動力總成在大眾旗下很多車型上都在用,成熟度很高。實際開起來,起步很輕快,油門響應不算特別激進,但深踩下去動力來得很快,超車時信心很足。
變速箱在低速走走停停的時候,偶爾會有輕微的頓挫感,尤其是在堵車時一二擋之間切換,不過這個感覺不算明顯,比老款的雙離合優化了不少。高速巡航時變速箱升擋很積極,時速120的時候轉速只有兩千出頭,燃油經濟性很好。我日常上下班通勤,城區道路占七成,綜合油耗在8.5升左右,如果跑高速的話能降到6升出頭,對于一臺B級車來說,這個油耗表現算是相當不錯的。
底盤方面,新款帕薩特依然是前麥弗遜后多連桿的結構,調校偏向舒適取向。過減速帶和坑洼路面時,懸掛能很好地過濾掉細碎的震動,坐在車里感覺很穩。但是遇到連續起伏的路面,車身會有一些多余的晃動,這點不如同級別的日系車那么干脆。轉向手感比較輕,日常開很輕松,但在高速過彎時,側向支撐力稍有不足,畢竟是偏向舒適的家用車。
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新款帕薩特內飾和配置值不值
坐進車里,新款帕薩特的內飾變化不算翻天覆地,但細節上提升不少。中控臺向駕駛員一側傾斜,操作起來很方便。用料方面,中控臺上方是軟性搪塑材質,門板內側也用了皮質包裹,摸起來手感不錯。我比較喜歡的是那套10.2英寸的全液晶儀表盤,顯示效果清晰,還能切換幾種不同的主題風格。
中控屏是9.2英寸的,支持CarPlay和CarLife,用起來很流暢,沒有卡頓。但有一點不太滿意,就是屏幕的邊框比較寬,科技感上不如現在一些新能源車。空調控制區域改成了觸摸式,好看是好看,但開車時盲操不太方便,我經常要低頭看一眼才能按準。座椅是仿皮材質,前排有加熱和通風功能,坐墊長度適中,長途開車不累。
空間方面,后排是帕薩特的強項。我身高一米七八,坐在后排可以翹二郎腿,頭部空間也足夠,不會頂頭。后排還配了獨立的空調出風口和兩個USB充電口,實用性很好。后備箱容積達到了521升,日常放行李或者去超市采購完全夠用,后排座椅還支持按比例放倒,偶爾拉個大件也沒問題。
配置上,這臺車帶了L2級別的輔助駕駛,包括自適應巡航、車道保持、主動剎車等功能。跑高速時開啟自適應巡航,車輛會自動跟車加減速,能大大緩解駕駛疲勞。不過車道保持功能在路面標線不清晰的時候會失效,這點需要留意。另外,無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗這些基礎配置都有,日常使用很方便。
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新款帕薩特的缺點能接受嗎
沒有一臺車是完美的,新款帕薩特也有幾個地方讓我覺得不太滿意。首先是車機系統的反應速度雖然流暢,但功能比較單一,不支持OTA升級,也沒有太多擴展應用,和現在那些智能車機比起來感覺有些落后。其次是隔音表現一般,在高速上時速超過一百以后,風噪和胎噪都比較明顯,雖然比老款好了一些,但和同級別的美系車相比還是有差距。
另外,自動啟停功能默認是開啟的,每次上車我都要手動關閉,堵車時頻繁啟停感覺挺煩人的。還有就是后排中間地臺的隆起比較高,如果后排坐三個人,中間那位會不太舒服。這些缺點算不上致命,但如果你對靜謐性和智能化有比較高要求的話,可能需要認真考慮一下。
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新款帕薩特是一臺綜合實力很均衡的B級車,它沒有特別突出的優點,但也沒有明顯的短板。如果你需要一臺空間大、動力夠用、油耗不高,而且有一定的商務屬性的家用車,那它確實是個不錯的選擇。如果你追求極致的科技感或者運動操控,那可能更適合去看看其他車型。
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