北京
一輛掛著蝴蝶門的汽車，當前的平均交易價竟然只有11500美元。它不是概念車，不是展會模型，而是一臺能合法上牌、能開上路的量產(chǎn)車——豐田Sera。
汽車圈有一條不成文的規(guī)律：越是高端、運動、極端的車型，越容易配上某種瘋狂的車門結(jié)構(gòu)。蘭博基尼用那把標志性的剪刀門開啟了這個潮流；V12動力的帕加尼風神和烏托邦都長著一對鷗翼門；而科尼賽克直接發(fā)明了一套全新的超跑車門類型——二面角同步螺旋門。蝴蝶門屬于其中相對常見的方案，你在眾多邁凱倫車型上都能見到這種向上翻起的車門。這自然引出一個問題：想擁有蝴蝶門，就非得買一輛高端超跑嗎？有沒有更便宜的門路？
答案明確：有。豐田Sera，一臺只在日本本土銷售的雙門小轎跑，至今仍是擁有蝴蝶門最便宜的方式。除了這對向上展開的車門本身，它就是一輛標準的90年代豐田車，只不過碰巧長得有趣、看起來有性格。你可以把它想象成一臺豐田Paseo，但卻裝著邁凱倫F1的同款車門——這絕不是夸張，Sera的車門設(shè)計直接啟發(fā)了后來邁凱倫F1的蝴蝶門方案。
Sera的價格足夠親民，但它是純粹的JDM車型，這意味著要入手一輛，你可能需要走進口渠道，并且得適應右舵駕駛。好在這款車早已過了25年門檻，在美國的二手車平臺能找到一些現(xiàn)車。經(jīng)典車行情網(wǎng)站Classic.com給出的豐田Sera平均估值正落在大約11500美元，而且是已經(jīng)取得產(chǎn)權(quán)、完成進口手續(xù)的車輛。
這臺車遠不只是一張進入蝴蝶門世界的廉價門票，它本身就是行走的話題制造機。在任何車聚現(xiàn)場，它都能輕松吸引目光，尤其是那些通過《GT賽車》游戲才知道Sera的人群。不過，如果你想要一臺更快、更炫、預算還允許往上探一探的車，下一個選項就浮出水面了：寶馬i8。
寶馬這款已停產(chǎn)的插電混動跑車，搭載著一臺源自Mini的發(fā)動機，大約十年前剛上市時身價高昂——2014款新車起售價超過136000美元。但正是因為它身上的這些標簽，i8在保值率上遭受了重擊。如今Classic.com給出的i8行情價在58000美元上下，更有大量車源掛出的價格不到45000美元，盡管那些價格多半附帶一些需要注意的車況備注。
i8的花銷確實比Sera高出一大截，但它當年是正式進入美國市場的左舵車，年份更新得多，舒適性配置也更豐富。如果你的預算允許向上伸展，這或許是一個值得考慮的方向。從一臺起價僅萬余美元的蝴蝶門豐田，到如今跌進四萬美元區(qū)間的寶馬混動跑車，蝴蝶門所代表的門檻，早就不是超跑專屬的禁區(qū)了。
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