河南
很多人對丁關根的印象，都停留在1988年那起震驚全國的火車相撞事故。明明事故的直接責任不在他這個部長身上，他卻主動站出來引咎辭職。這位從普通鐵路技工一步步干到部長的人，辭職之后真的就此退下去了嗎？今天咱們就聊聊這件事。
1988年，南京開往杭州的311次內燃機車按點出發，一路上沒出什么異常，開車的兩個司機閑得無聊，就湊在一起閑聊打發時間。兩人聊得投入，壓根沒發現無線電開關不知道什么時候被碰關了，站臺根本聯系不上他們。
快到匡巷站的時候，按規定311次要提前減速進站，可司機沒接到指令，光顧著聊天，完全沒在意車速。匡巷站這邊早就亂成一團，對面正有一列208次列車準備進站，再不想辦法，兩輛車肯定要撞到一起。
工作人員試過各種方法呼叫311次，始終得不到一點回應，哪怕緊急變道，以311次當時的全速，也大概率沖出道口。大家捏著一把汗祈禱沒事，可該來的還是來了。
311次直接沖出變道區，脫軌后狠狠撞上了對面的208次列車，半個車身都嵌進了對方車廂里。這次事故一共造成55人死亡，一百三十多人輕重傷，遇難的27名208次乘客，都是來中國修學旅行的日本中學生。
這是當時我國鐵路歷史上最嚴重的交通事故，消息出來之后全國震動。作為鐵道部部長的丁關根，第一時間出來承擔責任，根本沒有半分推托。
丁關根打小就和鐵路結緣，年輕時就是一線的鐵路技工，夢想就是做火車駕駛員，對鐵路的感情比誰都深。他從基層一步步走上來，是當時晉升最快的鐵道部長，一直主推鐵路的創新改革，敢聽不同意見也敢闖新路。
他還提出了影響深遠的三線鐵路建設方案，就是大家常說的北戰大秦，南攻衡廣，中取華東。這個方案難度極大，丁關根親自蹲在工地監督推進，還發掘培養了一大批鐵路技術人才，為中國鐵路跨越式發展打下了好底子。
這次事故出來，不管從哪個層面說，直接責任都落不到丁關根頭上。可丁關根過不了自己心里那關，他覺得自己作為部長，對鐵路系統的安全管理負有不可推卸的責任，直接向上級提出引咎辭職。
這種主動擔責的勇氣，別說放在當年，就是放到現在，也足夠讓很多人汗顏。不少人都以為，丁關根辭職之后，就會徹底淡出一線，安度晚年了。
沒想到丁關根沉下心反思過事故教訓之后，又以全新的身份回到了工作一線。他后來出任中央統戰部部長，把自己務實敢擔的作風帶到了新崗位上，為團結各方力量助力改革開放做出了不少實打實的貢獻。
丁關根一輩子都扎根在為國家做事的一線，從基層技工到部級干部，從來沒丟過身上刻著的責任感。出了問題不甩鍋，干工作敢沖敢拼，這樣的干部，真的值得大家記住。
很多人總說現在缺能擔事的人，其實丁關根這樣的，就是妥妥的好榜樣。一輩子拎得清責任，對得起自己的良心，不管在什么位置上都踏實發光發熱。
參考資料：人民日報 丁關根同志生平
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