江西
據美國《軍事觀察》雜志網站7月4日報道，基本可以確定，中國空軍現役殲-20系列戰機的數量已經超過500架。
報道稱，根據開源信息，中國已有至少18個航空旅裝備了殲-20系列戰機。按每個旅配備28架計算，總數至少504架。另外還有40到60架用于訓練。由于中方通常延遲數月甚至數年才公開換裝信息，美媒認為實際數量可能已接近甚至突破600架。
這一數字意味著什么？對比一下就有答案了。
美媒指出，自2011年量產交付以來，美國空軍大約接收了430至450架F-35A。這是F-35家族中與殲-20定位最接近的陸基型號。換句話說，殲-20的數量已經反超了美國空軍的F-35A。
如果算上F-35B和F-35C，F-35總產量確實更大，但那三種型號除了航電外幾乎沒什么共同點，生產線是分開的。而且F-35交付分散在20多個國家，殲-20全部交付給中國空軍一家。因此，殲-20已成為冷戰結束后，單一軍種采購量最大的戰斗機。
更關鍵的是生產速度。美媒在2024年年中評估殲-20數量約300架，當時認為年產量超過120架，即平均每月10架、3天1架。如今從300到500只用了兩年，當年的評估并未夸張。
《軍事觀察》特別強調了一個容易被忽視的對比：殲-20是重型雙發隱身戰斗機，F-35是中型單發戰機。重型機的采購和運營成本通常遠高于中型機，但殲-20的生產和運營成本據評估與殲-11相當，遠低于F-22和F-35。
運營成本低、產量大、迭代快——這三者同時成立，背后是中國航空工業體系的高效運轉和供應鏈的穩定成熟。英媒曾感慨“中國擴產殲-20的速度比美軍更新F-16都快”，指向的正是這種體系性差距。
500架只是當前數字。《軍事觀察》指出，換裝渦扇-15發動機的殲-20A和雙座版殲-20S才剛量產不久。殲-20A解決了動力短板，超音速巡航和機動性大幅提升；殲-20S則可作為空中指揮所，指揮多架攻擊-11隱身無人機協同作戰。
這兩個型號的量產意味著未來殲-20系列的年產量只會更高。如果現有產能保持不變，按每年100到120架的速度，到2030年突破1000架并非不可能。
美媒用“產能嚇人”形容殲-20的列裝速度。但更深層的問題是：為什么中國能把一款重型五代機做到這種規模？
答案不止在生產線，更在成本控制。俄制AL-31到國產渦扇-10C，再到渦扇-15，發動機國產化每一步都伴隨著成本下降。脈動生產線和數字化裝配體系的應用，將每架殲-20的總裝周期縮短了約40%。供應鏈上，從復材到航電，幾乎所有核心部件都已實現國內配套。規模化量產反過來又攤薄了研發成本。這款2017年服役的機型，已在不斷的批量迭代中跑通了一條“造得越多、成本越低”的正循環路徑。
這一模式在美軍F-22身上并未實現——179架后因成本過高停產，總產量甚至低于殲-20目前的服役數。F-35A的規模雖大，但分散交付和多型號分散了單一空軍力量。在中國空軍層面，500架殲-20只是基于當前18個航空旅的保守推算。如果未來繼續鋪開，六代機服役前形成“1000架隱身機梯隊”，將是冷戰以來最龐大的單國隱身機隊。
五角大樓2025年底的評估報告直言，中國已“在第五代戰斗機部署數量上接近甚至追平美國”，而“生產優勢正逐步向中國傾斜”。殲-20的500架，也許不是終點，而是起點。
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