近日，外媒對中國空警 - 3000 預警機的關注，從最初的震驚逐漸轉向了 “挑刺”。

這恰恰說明，中國預警機的發展，已經讓美西方國家感到芒刺在背，卻又無可奈何，只能酸溜溜地尋找各種問題。

不過話說回來，有些毛病挑得確實在理，剛好能成為我們未來努力與改進的清晰路標。

空警 - 3000 的 “代差” 優勢

7 月初，社交媒體上出現了一段空警 - 3000（編號 7022）掠過長空的動態。

其標志性的空中加油管、黃綠色涂裝、巨大的圓盤型數字有源相控陣雷達天線，以及四臺強勁的發動機，無不彰顯著它的強大。

有國外網友留言稱：“空警 - 3000 是人類歷史上最強大的預警機，這個稱號至少會保持十年。” 這個說法并不夸張。

目前，美軍預警機體系中的 E-3 是上世紀 80 年代的產物，E-2D 是艦載預警機，而最先進的 E-7 “楔尾” 預警機，依然被戲稱為 “美版平衡木”。

即便與 E-7 相比，空警 - 3000 也領先了整整兩代， 前者受限于 “平衡木” 構型，前后方視野存在盲區，天線技術也停留在模擬有源相控陣階段。

而空警 - 3000 已進入大型機雙波段、氮化鎵數字陣列加全域體系指揮的新時代，空警 - 500 也達到了數字陣列有源相控陣的水平。

一個領先兩代，一個領先一代，這讓號稱全球第一的美軍情何以堪？

載機平臺的 “短板”

另一條有趣的留言是：“中國空警 - 3000 的本質，是美國把 C-17 改裝成了一架預警機。”

這明顯是在諷刺中國缺乏合適的客機作為預警機改裝平臺，只能用運 - 20 這類大型運輸機 “湊合”。

這個問題，我們得客觀承認，目前，中國基本沒有可用于軍用的國產大客機，購買的空客和波音客機，合同明確禁止軍用改裝。

國產的 C919 客機，現階段主要還是民用性質，要轉向軍用，前提是實現關鍵系統的全面國產化與自主可控。

目前其發動機、綜合航電、飛控系統等仍依賴國外供應商，國內雖有備份，但需等待 CJ-1000A 等國產發動機成熟后才能系統考慮。

另一個現實是，即便未來 C919 完成全面國產化，以其平臺性能改裝出的預警機，級別大約相當于 E-7，無法與基于運 - 20 大型平臺的空警 - 3000 相提并論。

不過，C919 確實是替代現有空警 - 500 的絕佳選項，目前空警 - 500 受限于運 - 9 運輸機的性能，潛力挖掘已近瓶頸。

若能改用 C919 平臺，其在飛行效率、速度、巡航高度上將全面領先，油耗更低，機組人員的工作環境舒適度也將大幅提升。

所以，客機改裝平臺整體更優，但現階段，我們首要任務是解決 “有無” 問題。 等到 C919 全面國產化的時間表到來，這個短板將迎刃而解。

有趣的是，美軍也曾動過用 C-17 運輸機改裝預警機和加油機的心思，看中的正是其短距和野戰機場起降能力。

但最終未實施，原因在于預警機對快速前沿部署的要求，并沒有運輸機那么極端。

被誤解的發動機

還有人將矛頭指向了運 - 20 的 WS-20 發動機，有國外軍事愛好者在視頻中聲稱。

WS-20 噪音大、油耗高，這就是中國商飛拒絕將其用于 C919，轉而選擇 CFM 發動機的原因，視頻中發動機的噪音聽起來也確實不小。

信息來源：美國對C919出手，“打得越狠，中國越強”

這個說法的結論看似正確，但推導過程全錯，屬于 “答案蒙對” 的類型。 這些說法要么是不了解中國航空發動機體系，要么是揣著明白裝糊涂。

中國的航空發動機體系分工明確：WS（渦扇）、WP（渦噴）、WJ（渦槳）系列是軍用發動機，優先追求最大推力、高推重比、超音速性能、高原野戰啟動能力、抗損性以及短時極限性能。

對于壽命、油耗、噪音等指標，要求相對放寬，也沒有強制性的全球民航適航認證要求。

而民用是 CJ（長江）系列，如 CJ-1000、CJ-2000。它們追求的是超長壽命、極低油耗、低噪音、低排放、高可靠性，必須通過嚴苛的百萬小時級民航適航認證。

同時，民用發動機不需要考慮軍用的抗沖擊、電磁屏蔽、野戰啟動等極端性能。

兩者設計目標天差地別， 因此，C919 拒絕 WS-20 是再正常不過的技術選擇，它本就應該拒絕，原因并非簡單的 “噪音大、油耗高”，而是根本的設計路線不同。

對于專業的國外軍事愛好者而言，他們理應了解這一基本區別，如果反復在此問題上糾纏，除了故意帶節奏，很難有其他解釋。

需要提醒的是，美軍也并非直接將民用發動機用于軍用大型飛機。

例如 C-17 “環球霸王” 運輸機，使用的就是普惠 F117-PW-100 發動機，它是基于波音 757 使用的 PW2000 系列民用發動機的軍用衍生型號。

美軍有成熟的發動機體系，可以挑選合適的進行改裝，而我們還在奮力追趕的路上。

結語

外界的這些 “挑刺”，無論出于何種目的，客觀上都為我們指出了幾個明確的努力方向。

高端客機改裝平臺、發動機體系的軍民協同與升級、以及持續的技術迭代，這些意見，我們照單全收。

各位也別著急，飯要一口一口吃，路要一步一步走。

預計在未來十年內，隨著國產大飛機項目的成熟和航空發動機技術的突破，這些被指出的短板，都將迎來巨大的改觀。

到那時，外媒可能連 “挑刺” 都找不到新的角度了。