四川
已經定了：豪爵UFR VVL版將于7月上市，月底前全面開始新車交付
很多朋友只知道這東西就是四氣門，就是可變升程，耶？豪爵不是沒技術嗎？咋一下好像牛13了？
其實關于VVL有很多方面的內容我要聊。比如技術解釋，比如實現手段，比如調校方式，比如兩氣門和四氣門怎么選，比如和雅馬哈VVA這些技術的區別等…慢慢來。
豪爵VVL可變氣門升程專利技術詳解
豪爵自研VVL（Variable Valve Lift）技術，也就是可變氣門升程。
這一系列技術將應用于新款149cc水冷四氣門發動機，采用雙凸輪+油壓搖臂切換機械式結構專利，凸輪軸集成小升程、大升程兩組進氣凸輪，由ECU控制電磁閥驅動油壓機構切換搖臂結合狀態，實現氣門開度自適應調節。
低速（比如80km/h或其它出發條件，具體等實車數據公布）以內，搖臂脫開，僅小升程凸輪工作，單組氣門高效進氣，基本可以等效兩氣門運行邏輯：進氣流速快、油氣混合充分，低扭扎實、怠速平順。
車速/轉速達標后，油壓鎖止搖臂聯動，大升程凸輪介入，兩進兩排四氣門全開，氣門升程大幅提升，進排氣流量上漲，解決高轉進氣憋氣問題。
相比普通固定四氣門，這套專利兼顧兩氣門低扭與四氣門高轉功率，最大功率從老款兩氣門10.6kW提升至11.5kW，工信部公布的GPS極速也會由106km/h升至111km/h（實際肯定不止，大廠誰跟你搞宗教品牌那種虛標）。
體感的話，我一說老車主都能理解：兩氣門UFR在80公里以下出力充沛加速順暢運行品質極佳，但過了80雖然極速也能拉到110+，但是80-110這個過程相比本田150完全就是慢慢悠上去的。
但VVL版發動機這個過程相對就會更快（但別指望像渦輪增壓一樣），極速也會到表顯120+，80以后加速體感會像五羊本田NWG那么爽。
豪爵VVL發動機對比豪爵傳統兩氣門發動機區別
豪爵VVL技術的優勢
高轉動力更強：低速保留兩氣門起步輕快、載人爬坡扭矩足的特點；80km/h以上高速再加速能力肯定會強于兩氣門版本，超車、長途巡航動力儲備會更充足。
工況適配場景更廣：市區通勤油耗和兩氣門接近，高速巡航熱效率更高，長途綜合油耗更優。
上限更高：四氣門基底+可變結構，功率、極速、高速穩定性會優于固定兩氣門，高速騎行質感、高速靜謐度會更好。
豪爵VVL短板，兩氣門優勢
不用說，VVL的結構一定比兩氣門復雜，養護成本更高：VVL多出凸輪、油壓切換機構，配件更多，保養費用高于結構極簡的兩氣門，即使是豪爵，出故障的幾率理論上一定會高于兩氣門版本；兩氣門零件少、故障率極低，正常工況下數萬公里才需調節氣門間隙，長期用車更省心便宜。
購車成本更高：你不會以為四氣門版本這么好的東西價格會跟兩氣門版本一樣吧？不用懷疑，搭載VVL的UFR百分之一萬定價會更高，我個人猜測是有可能去到UHR第一次上市時的價格的（17680-18880），甚至更高。
那些評論說豪爵沒技術只有老舊兩氣門的朋友，展示你們經濟實力的時候到了。
總結
其實VVL跟兩氣門車型各有特色：日常短途市區代步、看重極致省心省錢，顯然兩氣門更合適；但如果兼顧通勤、像Mr麥老師那樣每天會有高速和城區結合路段行駛需求的同學，VVL可變氣門版本簡直是完美匹配。
兩個版本同時在售簡直是豪爵的王炸！
幾天后，VVL版UFR將正式跟各位見面并且開始交車，各位敬請期待。
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