四川
7月4日清晨，廣州天河區的一家加油站里，車主陳先生盯著加油機上的數字愣了一下：92號汽油每升比昨天便宜了0.75元。他掏出手機算了算，加滿50升的油箱，比上周少花了37塊5。“這省下的錢，夠買兩杯奶茶了。”陳先生笑著對加油員說。但他不知道，這次油價下調，創下了兩個紀錄——不僅是今年以來最大降幅，更是近6年里最猛的一次。
7月3日24時，國內成品油價格迎來今年第13次調整。這次調價，汽油每噸降950元，柴油每噸降915元。新華社的數據顯示，這是年內最大降幅，也是2018年以來的最大單次下調。
今年以來，油價像坐過山車一樣起伏。除了年初第一次沒調整外，剩下12次里，8次漲，4次跌。算下來，汽油價格比年初還是漲了590元/噸。但這次降價，讓不少車主暫時松了口氣。
國際油價的波動，是國內調價的風向標。今年1月1日，WTI原油價格是83.37美元/桶，布倫特是87.81美元/桶；到7月3日發稿時，這兩個數字已經跌到69.06和72.3美元/桶，分別跌了14.31和15.51美元/桶。不過，國內油價的漲幅和國際的跌幅，還是存在一定差距。
一輪油價的劇烈波動，剛好構成了一個完整的周期。去年7月1日，“下班快去加油，今晚油價將上漲”的熱搜，拉開了本輪油價大漲的序幕。之后，美國對俄羅斯的制裁引發供應擔憂，今年初美軍突襲委內瑞拉抓捕馬杜羅，讓局勢更復雜。
今年2月，美以對伊朗發起“史詩怒火”軍事行動，中東沖突升級。伊朗隨后封鎖霍爾木茲海峽——全球25%的原油運輸都要經過這里，直接導致3月到5月油價大幅震蕩。直到最近，海峽臨時開放，油價才回落至低位。
但需要注意的是，現在的霍爾木茲海峽只是政策性開放，不是恢復常態。海通期貨研究所總結上半年原油市場時說，戰爭讓市場陷入恐慌，油價維持高位波動，甚至出現單日波動超過去年全年的超級行情。
對于中國來說，情況有了變化。隨著進口來源國增多，中國對霍爾木茲海峽的原油進口依賴度已經降到33%。就算再次出現局部沖突，也可以通過增加南美、俄羅斯、非洲等非海灣國家的進口量，避免供應短缺。而且，現在和接下來幾個月，正是增加石油儲備成本較低的時期。
廣東省石油學會秘書長姚達明分析，現在國際油價的走勢，已經不像過去那樣受供需關系主導，而是被敘事驅動，尤其是美國的輿論敘事。結合霍爾木茲海峽排雷、中東局勢平穩的背景，下半年油價可能會下降。
不過，下降的拐點或許在10月份左右出現。“伊朗和美國的談判估計不會順利，霍爾木茲海峽仍存在再度封閉的可能。”姚達明說。
他進一步解釋，近年來影響油價的關鍵因素，是以特朗普為首的美國敘事主導的。美國的根本訴求是“弱美元但強美元”——表面弱化匯率，實質強化石油美元霸權，甚至試圖瓦解OPEC搶奪話語權。“石油是美元國際地位的一根‘錨’，美國要通過它擴大美元話語權。”
OPEC是產油國協調產量穩定油價的組織，但今年以來，美國一直在強化美元的石油話語權。比如5月阿聯酋退出OPEC，伊拉克也曾傳出“退群”消息（后來辟謠）。阿聯酋退群后，OPEC的全球產量份額從2025年的35%降到31%，但阿聯酋自己通過富查伊拉港繞開海峽，6月出口量漲到每日370萬桶。
上月末，美國財政部長貝森特稱，美伊談判包含伊朗“重回美元體系”和用美元結算石油的條款。姚達明認為，伊朗可能不會輕易接受，因為這意味著資金易受美國監管；但美國這么做，是為了做強美元，方便繼續降息和發債，擴大話語權。
“根據目前的情況，下半年油價會穩定下降一段時間，但10月左右可能又會大幅波動。”姚達明說，“現在是臨時停戰，近幾個月價格會戰略性回調，等談判重新開始，波動的可能性就大了。”
對于普通車主來說，接下來幾個月或許能享受一段低價油的日子。但國際局勢的每一個變化，都可能讓油價再次坐上過山車。你覺得這次降價能持續多久？你平時加油會關注國際油價的變化嗎？歡迎在評論區分享你的看法。
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