上海
唐鎮-張江通勤將迎來“短平快”時代。7月8日0時，首條打通唐鎮-張江斷頭路的市政道路——銀樽路（芳春路-唐豐路）新建工程竣工通車，道路通車后將直接服務超8萬通勤人群。
徐程 攝 下同
打通唐鎮-張江通行堵點
伴隨著浦東二次開發與張江綜合性國家科學中心戰略高地的確立，唐鎮等大型社區人口迅速增長，成為賦能張江科學城發展的“后花園”。但是張江科學城區域內外的“職”“住”交通需求也愈發迫切。
“然而，華夏中路到龍東大道間缺乏東西向分流干路。此前，唐鎮與張江之間居民往來，嚴重依賴龍東大道、高科路、華夏路等繞行路徑，不僅單程通行路程長、時間久，且造成相關道路的常態化擁堵，區域路網格局與沿線地區發展的矛盾日益突出?！逼謻|新區建設和交通委員會重點工程建設處一級主任科員介紹，銀樽路新建工程西起芳春路，途經外環線閱林路，東至唐豐路，路線全長800米，東西兩端分別連接唐鎮居民區和張江科學城。該項目的建成，將有效打通唐鎮-張江東西向的通行堵點，縮短周圍居民通勤時間。
同時，銀樽路新建工程與外環地面道路閱林路實現平交，是配套支撐外環東段交通功能提升工程。此外，周邊創新西路、唐龍路也正在加緊建設中。
通勤時間可壓縮25%以上
隨著外環東抬后3條地面道路的打通，唐鎮-張江區域的職住平衡進一步加速，將直接服務超8萬通勤人群，緩解“潮汐交通”壓力，推動唐鎮從“睡城”向產城融合社區轉型。
有關負責人介紹，銀樽路建成后，打破原有依賴龍東大道等高負荷主干道的繞行模式，周邊居民可直接經銀樽路往來張江與唐鎮，實現唐鎮居住區與張江科學城的直線貫通，單程通行縮短1.5公里、10分鐘，結合道路設計時速（預計40-50km/h）及避讓紅綠燈因素，實際通勤時間可壓縮25%以上，早晚高峰時段效益尤為顯著，系統性擁堵得到結構性緩解，居民出行更通暢、生活品質更提升。
在軌交“大動脈”安全施工
上海浦東工程建設管理有限公司市政項目管理一部經理張斌介紹，銀樽路全線處于軌道交通2號線“廣蘭路站-唐鎮站”區間隧道的地鐵保護范圍之內，道路與地鐵隧道結構水平凈距最小處僅1.3米，如何在一條上海軌交大動脈上安全施工，在搶占工期的同時又要保證軌交穩定運行，成為項目建設的核心技術難題與管控重點。
針對上述難題，項目團隊堅持技術先行，確立“源頭減載、精準控沉”的總體技術路線。
首先，在材料上作優化。在全線路基范圍內采用土工泡沫塑料（EPS板）換填方案，替代傳統土方回填工藝，從源頭消減道路荷載對地鐵隧道的不利沉降影響，系統規避了傳統填土荷載大、易誘發地層變形的工程風險。
其次，用監測作保障。項目團隊聯合地鐵監測單位，對施工全周期的隧道沉降、水平位移、結構內力等關鍵指標實行24小時動態監測，建立預警響應與動態調整機制。經過全過程跟蹤監測，施工期間未對軌道交通2號線正常運營造成任何干擾，實現了工程建設與地鐵運營“雙安全”。
此外，本次工程在空間布局上充分貫徹海綿城市理念，利用機非分隔帶區域布置生物滯留帶、溢流井，人行道全面采用透水行道磚，通過“滲、滯、蓄、凈”的系統化海綿措施，有效消納雨水徑流，緩解區域內澇風險，助力節約水資源、改善城市水生態環境。
據悉，本次3條道路的建成后將進一步提升路網樞紐價值，銀樽路與在建的創新西路、唐龍路構成“三橫一縱”路網體系，未來可承接張江科學城擴區帶來的新增20%交通流量。
在不遠的將來，由閱林路、銀樽路、創新西路、唐龍路四條道路組成的路網體系，將成為賦能張江科學城產業發展的重要交通配套。通過疏通東西向交通堵點，將進一步完善區域路網系統，強化唐鎮與張江地區的職住聯動，為張江科學城的融合發展注入強勁動力。
原標題：《唐鎮-張江通勤將迎來“短平快”時代，銀樽路7月8日0時竣工通車》
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
