廣東
近日，有一位汽車博主在微博發布了一份緊急工作聯絡單。該聯絡單來自一家全國百強汽車經銷商集團的人事部，聯絡單最引人注意的是對管理層、基層員工執行停薪、降薪的政策。
文件明確指出，因受二季度的虧損影響，投資人已無力持續靠貸款承擔全員薪資，7月起，虧損板塊以及集團本部的經理級及以上人員薪資全額停發，基層員工的工資也要打七折，并同步落地嚴苛的績效考核與末位淘汰，需要將經營壓力傳導至所有崗位。
通知稱，集團已于6月29日、30日組織全員線上線下專項外部培訓，外聘講師費用合計5萬元，本意是統一認知、推動經營整改，但截至7月1日各崗位未顯現對應反思和整改動作。
通知公布后迅速在網上引發網友熱議，有人說“掙錢時不會多發工資，虧錢了憑啥少發員工工資”也有人質疑，“這違反勞動合同法。”“30號培訓結束，第二天就發通知。這頓餃子就是為了這點兒醋才包的吧。”
從行業角度來看，這份通知也折射出當前汽車經銷商行業的嚴峻生存狀況。
根據中國汽車流通協會統計的數據，2024年還有41.7%的經銷商虧錢，到2025年虧損門店直接漲到55.7%，能穩定賺到錢的門店只剩23.5%，對比前一年39.3%的盈利占比縮水一大截。經銷商只能靠著車企給的返點、車輛維修保養業務勉強兜底。
翻看永達汽車、中升控股這些上市經銷商的財報能發現，車企之間常年價格戰，新車銷售利潤被壓得極低，很多時候賣車不賺錢，集團盈利基本全靠修車、車貸、車險這類售后配套業務撐著。
這些集團線下門店遍布全國，看著體量龐大實則負重運營，門店租金、員工工資、新建新能源展廳每一筆都是固定開銷，再加上車企持續降價，單車利潤、廠家返點不斷縮水，手里可周轉的現金越來越緊張。
新能源品牌擴張速度快，經銷商想要分到市場份額，就要持續砸錢建展廳、配套設施、培養專業人員，固定成本只漲不跌。
現在不少新能源品牌主推直營、代理銷售模式，不再完全依賴傳統4S店賣新車，經銷商賣車這塊的話語權大幅下降。
維修保養這塊蛋糕也被車企自建售后、第三方養護平臺分走，經銷商原本穩定的售后利潤持續縮水，整體賺錢結構越來越差。2025 年全年有近5000家4S店退出市場，門店關停潮從小車行蔓延到大集團，頭部經銷商也不得不關停虧損門店、整合現有渠道。
百強經銷商管理層停薪、基層降薪這件事不是開始，也不會是結束，行業很困難，但是員工的薪資又有誰來保障呢？
來源：車觀察
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