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前言

如今油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，92號(hào)汽油穩(wěn)穩(wěn)站上8元關(guān)口，不少燃油車車主加油時(shí)都倍感壓力。

就在大家感慨再也回不到5元油價(jià)時(shí)代時(shí)，一條重磅消息刷屏全網(wǎng)：我國(guó)中科院成功攻克人造汽油技術(shù)，生產(chǎn)成本低至3元每升，比市面油價(jià)便宜一半多。

技術(shù)實(shí)打?qū)嵧黄疲瑑r(jià)格優(yōu)勢(shì)碾壓傳統(tǒng)汽油，可時(shí)至今日，這項(xiàng)利民技術(shù)卻始終沒(méi)有全國(guó)普及，可明明有平價(jià)好油，為何國(guó)家遲遲不推廣？

一、技術(shù)絕非騙局，國(guó)產(chǎn)人造汽油優(yōu)勢(shì)十足

網(wǎng)上關(guān)于人造汽油的傳言五花八門(mén)，有人說(shuō)是科技噱頭，有人質(zhì)疑是新版“水變油”騙局，實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)完全經(jīng)得起推敲。

該成果出自中科院大連化物所，是官方認(rèn)證的國(guó)家級(jí)科研成果，徹底區(qū)別于過(guò)往虛假的能源造假項(xiàng)目，技術(shù)成熟度完全達(dá)標(biāo)。

這項(xiàng)人造汽油的制備邏輯十分先進(jìn)，通過(guò)捕捉空氣中的二氧化碳，搭配氫氣進(jìn)行催化反應(yīng)，最終合成的成品油完全符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

最關(guān)鍵的是，這款人造汽油兼容性極強(qiáng)，現(xiàn)有燃油車無(wú)需改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和油路，全國(guó)所有加油站、輸油管道都能直接適配，落地使用的硬件門(mén)檻極低。

目前山東已經(jīng)建成全球首套千噸級(jí)示范裝置，產(chǎn)出的油品已經(jīng)在公交、物流車隊(duì)試點(diǎn)應(yīng)用，行駛性能和傳統(tǒng)石油汽油毫無(wú)差別。

相較于傳統(tǒng)汽油，國(guó)產(chǎn)人造汽油的優(yōu)勢(shì)十分突出。

傳統(tǒng)汽油由原油提煉而成，原油是遠(yuǎn)古生物演化形成的復(fù)雜混合物，無(wú)論煉油設(shè)備多么先進(jìn)，都無(wú)法徹底剔除細(xì)微雜質(zhì)，長(zhǎng)期使用容易在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積碳，加劇車輛磨損。

而人造汽油是人工精準(zhǔn)合成，成分純凈無(wú)雜質(zhì)，不僅能減少車輛損耗、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，使用體驗(yàn)也更穩(wěn)定。

在環(huán)保和戰(zhàn)略層面，這項(xiàng)技術(shù)更是價(jià)值巨大。

傳統(tǒng)燃油車行駛會(huì)排放大量二氧化碳，加劇溫室效應(yīng)，而人造汽油能形成完美的碳循環(huán)，生產(chǎn)1噸人造汽油可消耗4.3噸工業(yè)二氧化碳，車輛使用后排放的氣體又能重新作為生產(chǎn)原料，不會(huì)給環(huán)境增加額外負(fù)擔(dān)。

同時(shí)，我國(guó)石油對(duì)外依存度極高，2023年石油消耗總量超7億噸，進(jìn)口占比高達(dá)77.63%，人造汽油的成熟，能有效緩解我國(guó)原油進(jìn)口壓力，筑牢國(guó)家能源安全防線。

可全球并非只有我國(guó)研究人造汽油，2011年英國(guó)就研發(fā)出液態(tài)氫化物燃料，成本低至2.8元每升，但這項(xiàng)技術(shù)存在致命缺陷。

其產(chǎn)品本質(zhì)是氫氣與水的物理混合物，并非真正汽油，氫氣穩(wěn)定性極差，儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中極易發(fā)生爆炸，安全隱患無(wú)法根除，最終只能徹底擱置。

而我國(guó)2017年迭代升級(jí)的人造汽油技術(shù)，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)合成純正汽油分子，完美攻克了氫燃料易燃易爆的難題，技術(shù)安全性穩(wěn)居世界前列。

二、3元油價(jià)是假象，量產(chǎn)難題層層疊加

所有人最心動(dòng)的點(diǎn)，莫過(guò)于網(wǎng)傳的3元每升超低油價(jià)，但這恰恰是大眾最容易踩的誤區(qū)。

這個(gè)極致低價(jià)，僅僅是實(shí)驗(yàn)室小批量試制的核算成本，只統(tǒng)計(jì)了基礎(chǔ)原料費(fèi)用，完全忽略了設(shè)備損耗、能耗消耗、人工運(yùn)維等各類附加成本，根本不具備量產(chǎn)參考價(jià)值。

一旦從實(shí)驗(yàn)室走向工業(yè)化量產(chǎn)，整套生產(chǎn)成本會(huì)大幅飆升。

人造汽油生產(chǎn)的核心難題在于原料獲取，也是制約低價(jià)落地的關(guān)鍵。

生產(chǎn)所需的兩大核心原料是二氧化碳和氫氣，但兩種氣體在空氣中的含量都極低，二氧化碳僅占空氣的0.04%，氫氣占比更是微乎其微，直接從空氣中捕集的難度大、成本高、效率低。

目前工業(yè)制氫主要依靠電解水技術(shù)，整套流程需要消耗大量水電資源，而我國(guó)的資源分布恰好形成了天然短板。

我國(guó)西北地區(qū)風(fēng)電、光伏資源豐富，閑置綠電充足，卻極度缺水，無(wú)法大規(guī)模電解制氫；沿海地區(qū)水資源充足，卻是用電大省，電力資源緊張，沒(méi)有低成本電力支撐制氫，始終無(wú)法找到適配量產(chǎn)的最優(yōu)場(chǎng)地。

原料收集的地域錯(cuò)位，又衍生出運(yùn)輸難題。

二氧化碳多產(chǎn)生于內(nèi)陸工業(yè)產(chǎn)區(qū)，氫氣多依靠沿海海域設(shè)備制備，兩種核心原料的跨區(qū)域運(yùn)輸，會(huì)進(jìn)一步增加生產(chǎn)成本和技術(shù)難度。

除此之外，人造汽油的能源利用效率極低，是無(wú)法規(guī)避的硬傷，整套生產(chǎn)流程是電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，再通過(guò)燃油驅(qū)動(dòng)車輛，全程電能利用率僅16%。

反觀新能源汽車，電能直接驅(qū)動(dòng)車輛，利用率高達(dá)77%，兩者能耗差距懸殊。

在國(guó)內(nèi)電力供需整體偏緊張的背景下，耗費(fèi)大量電力合成汽油，完全不符合能源高效利用的原則。

目前國(guó)內(nèi)僅有千噸級(jí)試點(diǎn)裝置，年產(chǎn)量對(duì)于我國(guó)每年1.3億噸的汽油消費(fèi)總量而言，僅僅是十三萬(wàn)分之一，連一座小型城市的用車需求都無(wú)法滿足，完全不具備全國(guó)推廣的產(chǎn)能基礎(chǔ)。

想要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化供應(yīng)，需要投入千億資金搭建生產(chǎn)基地、氣體儲(chǔ)運(yùn)管網(wǎng)、專用生產(chǎn)線等全套產(chǎn)業(yè)鏈，絕非短期能夠完成。

三、定位是補(bǔ)充能源，并非替代傳統(tǒng)燃油

很多人誤以為，國(guó)家手握低價(jià)人造汽油技術(shù)卻刻意雪藏，實(shí)則是對(duì)我國(guó)能源發(fā)展規(guī)劃的不了解。

人造汽油從研發(fā)之初，定位就不是取代傳統(tǒng)汽油和新能源汽車，而是作為低碳補(bǔ)充能源，完善我國(guó)整體能源體系。

當(dāng)下我國(guó)能源發(fā)展的核心重心，是持續(xù)壯大風(fēng)電、光伏等新能源產(chǎn)業(yè)，完善新能源配套設(shè)施，穩(wěn)步降低化石能源依賴，穩(wěn)步推進(jìn)雙碳目標(biāo)落地。

如果貿(mào)然推廣尚未成熟的人造汽油，不僅會(huì)耗費(fèi)巨額資源，還會(huì)打亂既定的能源布局，得不償失。

從短期發(fā)展來(lái)看，未來(lái)三五年內(nèi)，普通車主基本不可能在加油站加到3元低價(jià)人造汽油。

現(xiàn)階段這項(xiàng)技術(shù)的核心作用，主要是消耗工業(yè)二氧化碳、助力碳減排，僅應(yīng)用于特種車輛、封閉園區(qū)車隊(duì)等小眾場(chǎng)景，服務(wù)于環(huán)保和專項(xiàng)工業(yè)需求，而非民用燃油市場(chǎng)，但這并不意味著人造汽油沒(méi)有發(fā)展前景。

隨著我國(guó)風(fēng)電、光伏平價(jià)綠電持續(xù)普及，低成本綠氫技術(shù)不斷迭代，未來(lái)人造汽油的量產(chǎn)成本會(huì)持續(xù)下降，產(chǎn)能短板也會(huì)逐步補(bǔ)齊。

它不會(huì)顛覆現(xiàn)有的燃油和新能源格局，卻能成為重要的能源補(bǔ)充，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)能源結(jié)構(gòu)，減少石油對(duì)外依賴，為雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。

總而言之，人造汽油不是科技騙局，3元低價(jià)也不是虛假宣傳，只是脫離了量產(chǎn)現(xiàn)實(shí)，國(guó)家不推廣，從來(lái)不是技術(shù)封鎖，而是產(chǎn)能、能耗、產(chǎn)業(yè)鏈、能源規(guī)劃等多重現(xiàn)實(shí)因素的制約。

科技進(jìn)步從來(lái)都是循序漸進(jìn)的過(guò)程，從實(shí)驗(yàn)室突破到全民普及，必然需要漫長(zhǎng)的迭代打磨。

理性看待新技術(shù)，摒棄片面的營(yíng)銷噱頭，靜待產(chǎn)業(yè)成熟，才是面對(duì)科技進(jìn)步最正確的態(tài)度。

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