（原標(biāo)題：江脈新途 三峽新通道暢連萬里長(zhǎng)江）

長(zhǎng)江，自青藏高原綿延向東，流經(jīng)6300余公里，奔騰入海。千百年來，長(zhǎng)江賦予了中華民族獨(dú)特的山河稟賦與文明根脈，而中華民族對(duì)長(zhǎng)江的治理，也書寫著興水通運(yùn)的壯闊史詩。

“西陵峽中行節(jié)稠，灘灘都是鬼見愁”，川江自古灘險(xiǎn)流急，船難頻發(fā)。新中國(guó)成立以來，雖然對(duì)川江險(xiǎn)灘礁石進(jìn)行了系統(tǒng)整治，卻始終未能根除天險(xiǎn)。

2003年，三峽樞紐蓄水成庫。大壩上游水位抬升之后，一舉消除130多處灘險(xiǎn)。宜昌至重慶660公里航道實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，從三級(jí)航道躍升為一級(jí)航道，通航船舶噸位從1000噸級(jí)提升至5000噸級(jí)。

現(xiàn)有的三峽雙線五級(jí)船閘在設(shè)計(jì)論證之初，長(zhǎng)江宜昌斷面的年貨運(yùn)量在2000萬噸左右。按照最初的設(shè)想計(jì)劃，到2030年，宜昌斷面年貨運(yùn)量才能達(dá)到1億噸，而實(shí)際結(jié)果卻出乎所有人的意料。2011年，三峽船閘年通過量首次突破1億噸，提前19年達(dá)到三峽樞紐設(shè)計(jì)通過能力。

“保守”的背后，折射出的正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速騰飛。隨著貨運(yùn)量的逐年提升，往來三峽船閘的船舶等待過閘的時(shí)間也隨之延長(zhǎng)。當(dāng)前通行的壓力正成為制約長(zhǎng)江航運(yùn)和沿江發(fā)展的重要因素。

順應(yīng)發(fā)展大勢(shì)、承接時(shí)代需求，三峽水運(yùn)新通道工程應(yīng)運(yùn)而生。從構(gòu)想到落地，從規(guī)劃到開工，十多年的科學(xué)論證，帶來長(zhǎng)江干線上又一超級(jí)工程開工。

三峽水運(yùn)新通道工程包括三峽樞紐新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能。三峽樞紐新通道將在現(xiàn)有三峽船閘北側(cè)新建雙線連續(xù)五級(jí)船閘，線路總長(zhǎng)6680米，單閘室長(zhǎng)280米、底寬40米，工期112個(gè)月（含12個(gè)月工程籌建期）；葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能需拆除原有三號(hào)船閘，新建兩線單級(jí)船閘，配套航道擴(kuò)挖升級(jí)，工期95個(gè)月（含12個(gè)月工程籌建期）。工程土石方開挖總量約1.6億立方米，混凝土澆筑約1000萬立方米。工程靜態(tài)總投資約772億元。

長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋11省市，沿江地區(qū)已形成以冶金、電子、機(jī)械、汽車、原油、化工等為主體，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新型產(chǎn)業(yè)布局，形成世界最大內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊。

6月8日，三峽水運(yùn)新通道工程開工。三峽水運(yùn)新通道建成后，三峽樞紐年通過能力大幅提升，萬噸級(jí)船舶的常態(tài)化通行將終結(jié)大型船舶難以直達(dá)重慶的歷史，讓長(zhǎng)江黃金水道實(shí)現(xiàn)全線貫通。

潮平岸闊，風(fēng)帆正滿。一條貫通東西、暢聯(lián)內(nèi)外、綠色高效、賦能未來的黃金水道，正以奔騰不息的姿態(tài)，承載民族復(fù)興的宏偉夢(mèng)想，為中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)注入源源不斷的江河力量。