3月以來，武漢地鐵客運量工作日平均達到380萬乘次左右。每天做地鐵通勤的人，對這個城市地下的巨大生物的感情是復雜的。

我們曾經(jīng)在一文中提到過：地鐵是一門文化。

地鐵給人以規(guī)律感、秩序感，周而復始的日夜，不可違反和逆轉(zhuǎn)的行進模式，是地鐵的的性格。

今天的話題回歸到地鐵本身。隨著武漢地鐵線路越來越多，站點越來越密集，我們總能發(fā)現(xiàn)關(guān)于地鐵的有意思（無用）的知識點，與你一起分享。

▲武漢是中國內(nèi)地第七座開通軌道交通的城市。

“歡迎乘坐武漢軌道交通1號線、2號線、

3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線......”

穿長江的地鐵

有第一回來武漢的朋友稀奇地表示，武漢地鐵還會穿長江？實際上武漢目前有4條地鐵穿越長江：2號線、4號線、7號線和8號線。

還有4條在建中：11號線、12號線、13號線、19號線，其中12號線將是武漢市第一條地鐵環(huán)線，線路將兩次穿越長江，換乘站整整有26座。

12號線武昌段預計2024年年底開通運營，江北段預計2025年年底開通運營，目前12號線的電客車項目還未正式招標，擬采用GOA4全自動無人駕駛。

記得原來坐2號線，總能聽到廣播：

乘客您好，列車即將穿越萬里長江。軌道交通2號線是我國首條穿越長江的地鐵線路，過江隧道長3100米，最大埋深46米。現(xiàn)在，列車正在通過長江第一隧，通過本區(qū)間，需要4分鐘。

另外一個關(guān)于地鐵和長江的故事是，長江二橋曾經(jīng)給地鐵1號線預留了通道，后來因為車流量迅速增長，預留的位置被車道取代。

#02.

誰是換乘之王？

在武漢坐地鐵，最考驗耐力的時候是換乘，自從徐家棚站開通后，我對換乘時間的認知提高了不止一個等級，以下幾個換乘站是被提名最多的“時間刺客們”——

徐家棚：8號線換7號線

又稱：“徐家棚國際機場”

“一個可以在換乘站騎共享單車的神奇站點。”

在這里你能體驗機場傳送帶；

當你以為前方就是目的地時，不曾想只是一個拐角；

出口26個字母幾乎全用完。

其實在5號線開通前，想在徐家棚7號線換8號線，必須先刷卡出站，走400米，再從徐家棚站J出入口刷卡進站。

初期規(guī)劃是不能換乘的，據(jù)說收到很多意見和投訴希望連起來，于是想辦法利用5號線車站來實現(xiàn)了7號線和8號線的換乘。

最起碼，下雨天不用在外面淋雨。

宗關(guān)：最長換乘電梯。

換乘電梯垂直高度22米，相當于7層樓。

因為3號線剛穿過漢江，緊接著就要銜接地面上的高架輕軌1號線。地下站太深，與高架站垂直高差大，所以換乘的時候不得不乘坐這長長的電梯。

循禮門：據(jù)說夏天換乘，從地下升到地上，可以體驗身體升溫，毛孔張開的奇妙體驗。

三陽路：落差最大，需連乘三部電梯。

因為地鐵7號線和長江公鐵隧道走的是“一條線”，（公鐵隧道上層跑汽車，下層跑地鐵），隧道建得比較深。從而與1號線的高架站在空間上形成了垂直交通，所以距離比較遠。

香港路：

3號線、6號線、7號線都在此交匯。

40部手扶電梯，4部垂直電梯，令人眼花繚亂，一不小心很可能與目的地相去甚遠，不得不慎重選擇去向。

黃浦路：

1號線換8號線

首先需要步行30米到達站廳夾層，再通過手扶電梯到達站廳、站臺。

另外如果你從8號線上來找出口，尤其是想直接到武漢天地，要記住只有最右側(cè)的扶梯才是通向出口的，另外兩部扶梯會直接升到1號線站臺。

另外提名的還有：

范湖：2號線換3號線

宏圖大道：2號線、3號線換8號線

洪山廣場、中南路：2號線換4號線

網(wǎng)上有充滿生活智慧的網(wǎng)友們總結(jié)的快速換乘攻略——

宏圖大道

3號線/ 8號線：如果想下車不想迷路，坐在尾部車廂；

8號線 / 3號線：若8號線是往軍運村方向，坐尾部車廂；反之往金潭路方向，8號車廂距離電梯最近。

范湖

3號線 / 2號線：記住4車廂。

三陽路

7號線/1號線

青龍山地鐵鎮(zhèn)方向：7、8、9車廂，距離轉(zhuǎn)1號線電梯最近；

園博園方向：在地鐵中部靠后車廂乘車。

宗關(guān)

3號線 / 1號線：宏圖大道坐車頭，沌陽大道坐車尾;

1號線/3號線：車頭or車尾

還有一條送給武漢的大學生們——

武漢地鐵2號線/4號線換乘

同方向換乘選中南路

反方向換乘選洪山廣場

示例1：從4號線武昌火車站/武漢火車站上車，如需往光谷方向（華科、武大、華師），建議在中南路換乘；如往漢口方向，則在洪山廣場換乘。

示例2：從2號線天河機場/漢口火車站上車，前往武昌火車站方向，在中南路換乘；前往楚河漢街方向，在洪山廣場換乘。

#03.

武漢的第一條地鐵or輕軌

武漢地鐵1號線是唯一一條全高架的地鐵線路。

1號線最早是叫“輕軌”，但現(xiàn)在是名副其實的中運量城市軌道交通。

“地鐵”和“輕軌”的區(qū)別并不是線路在地下或者是地上，而是根據(jù)是否擁有獨立路權(quán)，是否有高密度高運量來區(qū)分的。

雖然1號線的列車為4B（是武漢僅有的使用4節(jié)B型列車的地鐵線路），且全線位于高架上，但是其運量和運行密度達到了“地鐵”的標準。

因此武漢地鐵的元年應該是2004年。

武漢地鐵1號線首次在全國采用加熱座椅，并在后續(xù)線路中推廣。所以武漢地鐵所有列車都是銀色金屬座椅，冬天坐上去暖暖的。

另外一個冷知識，武漢地鐵1號線全程只有循禮門站加裝了屏蔽門。

#04.

一些“小細節(jié)”

-武漢地鐵設(shè)置了“弱冷車廂”：列車車頭和車尾的2節(jié)車廂空調(diào)溫度調(diào)高1℃，為“弱冷車廂”，中間4節(jié)車廂維持原有溫度為“強冷車廂”，夏天乘坐地鐵怕冷的乘客可以自由選擇了。

-如果想在地鐵迅速找到你的朋友，可以看屏蔽門編號和車門編號。

在地鐵列車車廂里每個車門的上方都貼有車門標識，例如4車1門表示第四節(jié)車廂的第1個客室車門。

（武漢地鐵車型分A、B兩種車型。A型車每節(jié)車有10個客室門，B型車每節(jié)車有8個客室門。目前在運營線路中，1、2、3、4號線為B型車，其他線路為A型車。）

-“此門不開”，別等了。

-黃浦路的掃地機器人，職業(yè)裝打領(lǐng)帶，事業(yè)編，挺有禮貌的，你見過他嗎？

-武漢地鐵官網(wǎng)上有詳細的“失物招領(lǐng)”，不小心丟了東西的話可以上去翻一翻。

#05.

無人駕駛的地鐵

武漢地鐵5號線是首列“武漢造”全自動駕駛地鐵列車，車頭和車尾都可以透過玻璃窗看到地鐵在隧道內(nèi)運行的場景。

5號線剛開通的時候，不少人跑去體驗“駕駛員視角”，飛馳的車頭在銀色燈光下的隧道里穿行，還可以拍到“時光穿梭”的畫面。

#06.

誰的顏值最高？

有人是“武漢地鐵站是一座地下美術(shù)館”，如果放慢腳步，確實能在地下欣賞到不一樣的風景。

如果再留意一下，就會在武漢地鐵站發(fā)現(xiàn)許多奇奇怪怪的凳子：

趙家條的“羊咩咩”；江漢路的“銀色高跟鞋”；中山公園的“賣萌豬”；漢正街的“竹床”……

#07.

你在地鐵找得到廁所嗎？

1號線的廁所在站內(nèi)，其余線路均在站外。

進了站想上洗手間的話，可以找到地鐵工作人員說明情況，可以領(lǐng)到一張便民卡（俗稱“如廁卡”），方便進出，使用后歸還即可。

#08.

那些有意思的站名

柏林：開往柏林的武漢地鐵，4號線，出國首選（bushi）。

另外坐1號線可以到達太平洋；乘坐2號線可以到佛祖嶺和航空總部；5號線能到三層樓……

漢陽的五里墩、七里廟、十里鋪，來自于從前漢陽漁人的測量。根據(jù)該地點到長江的距離來命名，比如五里墩距離長江5里……

還有更多有意思的地名，等你留言區(qū)補充。

#09.

地鐵里的網(wǎng)紅機位

地鐵1號線硚口路站的跨站天橋是個絕佳的賞景地點。

循禮門地鐵站是拍保成路夜市的最佳機位。

司門口黃鶴樓站，“全國唯一令人忍不住倒著出站的地鐵”，C出口上電梯能與黃鶴樓緩緩相見。

就在昨天，黃鶴樓站貼出公示：“因背向搭乘電梯不安全，現(xiàn)臨時將C口電梯調(diào)整為下行，請出站乘客從B口離站。”景色雖美，也要注意安全。

一個友情提醒：司門口黃鶴樓站只能看到黃鶴樓，但距離黃鶴樓本身還有很遠。

三陽路，網(wǎng)傳是“5D城市立體交通打卡圣地”，集地鐵、公鐵隧道、地面馬路、立交橋、輕軌于一體，從地鐵三陽路站F口出去即可到達。

ps：三陽路最早鐵路旅客過渡的碼頭，上京師，下南粵，都得在這兒換乘船舶。另外三陽路長江隧道還是“世界上第一條公鐵兩用越江隧道”。

春天最美的地鐵16號線，乘坐沌口-小軍山段能看到金燦燦的油菜花。

#10.

武漢的地鐵開出了武漢

武漢的地鐵線路越來越長。

11號線葛店段是湖北首條跨市地鐵，也是全國第三條跨市地鐵，在葛店坐地鐵去武漢上下班成為現(xiàn)實。

根據(jù)最新武漢市第四期地鐵建設(shè)規(guī)劃復批，到2024年，武漢將建成12號線等項目，形成共14條線路、總長606千米的地鐵網(wǎng)。

地鐵四通八達，越來越多的站點讓我們不懼怕去更遙遠的地方。在熟悉的日常里，地鐵是否也時不時帶給你一些美的感受和思考呢？

圖 Raveran

文 Minihan

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