目錄

第一章. 原油基本屬性簡(jiǎn)介

第二章. 原油產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂?/p>

第三章. 全球原油市場(chǎng)供需規(guī)模及分布

第四章. 國(guó)際原油期貨市場(chǎng)格局

第五章. 1861~2020世界石油百年風(fēng)云錄

第一階段1861-1870年：近代石油產(chǎn)業(yè)初起

第二階段1870-1960年：寡頭壟斷時(shí)代

第三階段1960-1990年：OPEC控制主導(dǎo)

第四階段1990-2012年：亞洲需求崛起與金融危機(jī)

第五階段2012-2020年：多元定價(jià)時(shí)代與新能源

后記. 新冠疫情與俄烏沖突

第五階段 2012——2020年：多元定價(jià)時(shí)代與新能源

4.0 頁(yè)巖油氣革命

1821年，一名工人Hartz在紐約弗雷多尼亞鎮(zhèn)鉆探油氣井時(shí)首次發(fā)現(xiàn)了頁(yè)巖氣。40年代初一小部分企業(yè)開始研究頁(yè)巖氣的開采，1928年業(yè)內(nèi)提出水平井技術(shù)，1973年時(shí)任總統(tǒng)尼克松確立能源獨(dú)立政策，美國(guó)政府開始為頁(yè)巖油氣資源發(fā)展制定戰(zhàn)略目標(biāo)，長(zhǎng)期給予扶持。同時(shí)設(shè)立非常規(guī)油氣資源研究基金，自20世紀(jì)80年代開始，先后投入60多億美元，其中20億美元用于相關(guān)理論和技術(shù)研究。

1981年美國(guó)第一口頁(yè)巖氣實(shí)驗(yàn)水平井測(cè)試獲得成功，之后經(jīng)歷三十多年的開發(fā)和努力，完成多項(xiàng)配套鉆完井技術(shù)，同時(shí)將水力壓裂技術(shù)與水平井技術(shù)相結(jié)合，90年代末水平井壓裂技術(shù)越發(fā)成熟，1998年米切爾能源開發(fā)公司（Mitchell Energy and Development）在美國(guó)德克薩斯州中北部的巴奈特(Barnett)頁(yè)巖區(qū)成功開發(fā)出大規(guī)模頁(yè)巖氣，每年可以生產(chǎn)出接近5000億立方英尺的頁(yè)巖氣，其他的公司也在2005年開始了鉆井工作，美國(guó)頁(yè)巖氣整體產(chǎn)量從90年代末十幾億立方增加到2009年的500多億立方。

這里不得不提到一位重要人物喬治.米切爾（George Mitchell）即米切爾能源開發(fā)公司（Mitchell Energy and Development）的創(chuàng)始人。1982年米切爾讀到聯(lián)邦政府對(duì)頁(yè)巖石提取天然氣的研究報(bào)告，次年開始在德克薩斯州中北部的巴奈特(Barnett)頁(yè)巖區(qū)進(jìn)行開采實(shí)驗(yàn)，之后持續(xù)20多年投入了巨大的人力財(cái)力（將近600萬(wàn)美元），期間許多同行業(yè)公司包括大能源機(jī)構(gòu)都已失敗退出了頁(yè)巖開采項(xiàng)目。1998年米切爾公司取得了重大技術(shù)突破，成功利用水平井壓裂技術(shù)打通頁(yè)巖層，在Barnett盆地開采出大量頁(yè)巖氣，由于這一突破性的技術(shù)應(yīng)用美國(guó)頁(yè)巖氣年產(chǎn)量從1979年的13.5億立方米增長(zhǎng)至1999年的108億立方米。2002年在水平鉆井技術(shù)上有多年積累的戴文能源公司以35億美元的價(jià)格收購(gòu)了米切爾能源開發(fā)公司。

通過米切爾所引領(lǐng)的水平壓裂技術(shù)，大量能源公司加入研發(fā)，并迅速擴(kuò)展到路易斯安娜、阿拉斯加、俄克拉何馬等地的頁(yè)巖產(chǎn)區(qū)。2002年頁(yè)巖氣產(chǎn)量只占美國(guó)1%的天然氣供給，到2013年頁(yè)巖氣產(chǎn)量占到了30%。2011年后，開發(fā)商逐步將頁(yè)巖氣上的開發(fā)技術(shù)推廣到頁(yè)巖油的生產(chǎn)。根據(jù)美國(guó)能源署（EIA）2013年的估算，全球可開采頁(yè)巖油儲(chǔ)量大約在3350至3450億桶，美國(guó)、俄羅斯兩國(guó)排名第一、第二，儲(chǔ)量分別在782億桶與750億桶，中國(guó)儲(chǔ)量約為320億桶排名第三（且美國(guó)主要以海相頁(yè)巖為主，而中國(guó)以陸相頁(yè)巖為主，開采難度更大）。

Barnett盆地的成功開發(fā)將頁(yè)巖氣開采推向了歷史的高潮，2014年美國(guó)原油產(chǎn)量逼近沙特，再次成為全球第一大原油生產(chǎn)國(guó)，當(dāng)年日均產(chǎn)量達(dá)1177.85萬(wàn)桶/日，到2016年，美國(guó)原油日均產(chǎn)量增加至1235萬(wàn)桶/日。從2008年到2016年間，美國(guó)的原油產(chǎn)量復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了7.78%。巨大的產(chǎn)量不僅使得美國(guó)實(shí)現(xiàn)了能源自足擺脫了對(duì)中東的依賴，還大量出口給歐亞市場(chǎng)。

不過這一好景不長(zhǎng)，2014年6月開始國(guó)際油價(jià)開啟大幅下跌趨勢(shì)，一方面是美國(guó)的頁(yè)巖油產(chǎn)量持續(xù)增加，另一方面全球的石油需求開始下滑（全球經(jīng)濟(jì)并未真正從2008年金融危機(jī)走出，大幅的量化寬松只是延緩了這一進(jìn)程），同時(shí)OPEC及俄羅斯為了和美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)占有率也同樣增產(chǎn)，并試圖通過低價(jià)來逼退頁(yè)巖油生產(chǎn)商，雙方的大幅增產(chǎn)導(dǎo)致全球石油供過于求。這一時(shí)期，伊核問題也出現(xiàn)緩和狀況，伊朗在2016年開始正?；隹冢瑫r(shí)利比亞也回歸市場(chǎng)供給。國(guó)際油價(jià)從2011年最高價(jià)111.2美元/桶一路下跌至2016年的41.8美元/桶。

此后，原油價(jià)格雖有反彈，但長(zhǎng)期的低油價(jià)局面難以改變，大量的美國(guó)頁(yè)巖油生產(chǎn)商虧損破產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2020年6月這半年里共有73家頁(yè)巖油氣公司倒閉破產(chǎn)，這其中還包括了誕生于1989年的美國(guó)油氣行業(yè)巨頭切薩皮克公司，由于虧損嚴(yán)重該公司的股價(jià)從2008年的12704美元一路跌至2020年的11.85美元。在2014年期間美國(guó)三大頁(yè)巖油產(chǎn)區(qū)共有1931臺(tái)活躍的鉆井，到2016年三大產(chǎn)區(qū)的活躍鉆井僅剩404臺(tái)，美國(guó)原油年產(chǎn)量則從2015年的5萬(wàn)6千噸下降至2016年的5萬(wàn)4千噸。

油價(jià)的暴跌不僅傷害了美國(guó)的頁(yè)巖油生產(chǎn)商對(duì)OPEC各產(chǎn)油國(guó)及俄羅斯也是巨大的打擊，尤其是OPEC內(nèi)部一些并不富裕且極度依賴石油收入的國(guó)家，長(zhǎng)期的油價(jià)低迷造成這些國(guó)家收入大幅縮水，負(fù)債難以償還，除去沙特等個(gè)別國(guó)家外，大部分國(guó)家的石油收支平衡價(jià)格都在50美元/桶以上，而當(dāng)時(shí)的油價(jià)已在40美元左右橫盤了很久。同時(shí)美國(guó)的頁(yè)巖油開采技術(shù)也在日益增進(jìn)，隨著技術(shù)的進(jìn)步其開采成本也越發(fā)降低，至此OPEC徹底放棄通過增產(chǎn)來扼殺頁(yè)巖油的計(jì)劃，于2016年11月30日達(dá)成8年來首次的減產(chǎn)協(xié)議，減產(chǎn)幅度接近120萬(wàn)桶/日。

這一減產(chǎn)協(xié)議不僅在OPEC國(guó)家內(nèi)部得到大力執(zhí)行和支持，一些非OPEC國(guó)家也非常支持，比如俄羅斯。非OPEC國(guó)家在2017年將共減產(chǎn)60萬(wàn)桶/日，其中俄羅斯減產(chǎn)30萬(wàn)桶/日。另外加上一些OPEC成員國(guó)因?yàn)檎?、?zhàn)爭(zhēng)、天災(zāi)人禍等因素導(dǎo)致石油產(chǎn)量額外的下滑，結(jié)果這一次的減產(chǎn)效果遠(yuǎn)超預(yù)期，受此影響國(guó)際油價(jià)開始回暖，布倫特與WTI原油期貨結(jié)算價(jià)重回50美元以上。

隨著油價(jià)的回暖以及頁(yè)巖油開采技術(shù)的進(jìn)步，2017年后美國(guó)頁(yè)巖油生產(chǎn)商又卷土重來，北美地區(qū)的活躍鉆機(jī)數(shù)量從2016年5月的404臺(tái)，回升至2017年7月的958臺(tái)，Permian二疊紀(jì)盆地的活躍鉆機(jī)數(shù)量從2015年5月的134臺(tái)，回升至2017年的379臺(tái)。到2017年底美國(guó)原油產(chǎn)量為57485.8萬(wàn)噸，超越沙特2千萬(wàn)噸再次成為全球第一大原油生產(chǎn)國(guó)。

美國(guó)頁(yè)巖油生產(chǎn)商回暖的這一好景一直持續(xù)到了2020年的新冠疫情爆發(fā)前。

4.1 全球開啟新能源轉(zhuǎn)型

2021年，“碳達(dá)峰、碳中和”首次入選全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告，這意味著包括歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家以及最大的發(fā)展中國(guó)家都將把能源類的轉(zhuǎn)型作為頭等大事。

當(dāng)時(shí)提出的要求是，制定出“2050年能源消費(fèi)總量達(dá)峰”“2030年前化石燃料消費(fèi)達(dá)峰”的目標(biāo)，從長(zhǎng)周期維度來看這一要求是利空原油需求的，但從短中期維度來看，原油仍然是當(dāng)前重要的國(guó)家戰(zhàn)略物資。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2021年，全國(guó)發(fā)電量85342.5億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)9.7%，較上年提高6個(gè)百分點(diǎn)。其中，火電發(fā)電量58058.7億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)8.9%；水電發(fā)電量13390億千瓦時(shí)，同比降低1.2%；核電發(fā)電量4075.2億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)11.3%。

另外，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電量分別為6556億千瓦時(shí)、3270億千瓦時(shí)，同比分別增長(zhǎng)40.5%、25.2%。生物質(zhì)發(fā)電量1637億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)23.6%。

可以看到，當(dāng)前原油需求第一大國(guó)的中國(guó)在能源供給上已經(jīng)呈現(xiàn)多方位獲取來源的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

雖然火力發(fā)電仍然是中國(guó)主要的發(fā)電方式，但其在總發(fā)電量中的占比有所下降。2021年火力發(fā)電占總發(fā)電量的68%，較上年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

風(fēng)力、太陽(yáng)能等新能源在總發(fā)電量中的占比大幅提高。2021年風(fēng)力、太陽(yáng)能等新能源占總發(fā)電量的11%，較上年提高2個(gè)百分點(diǎn)。此外，水力、核能等清潔能源在總發(fā)電量中的占比也有所提高。2021年水力、核能等清潔能源占總發(fā)電量的17%，較上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。

整體上，2021年中國(guó)清潔能源共計(jì)產(chǎn)生了26728億千瓦時(shí)的電力，占總發(fā)電量的31.3%，較上年提高2.3個(gè)百分點(diǎn)。

而第二大石油需求的美國(guó)，則早在1990年就大力發(fā)展風(fēng)能發(fā)電，得益于平原及氣候的優(yōu)勢(shì)，至2020年風(fēng)能不僅在美國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中超越了水電，更是在美國(guó)發(fā)電來源中大幅度超越了水電，成為當(dāng)下美國(guó)可再生能源發(fā)展的熱點(diǎn)領(lǐng)域。

根據(jù)美國(guó)能源信息署2021年3月份《月度能源評(píng)論》的統(tǒng)計(jì)，2020年可再生能源消費(fèi)總量為11.589千萬(wàn)億英熱單位，占美國(guó)一次能源消費(fèi)總量的12.47%，大大高于煤炭的9.91%，穩(wěn)居美國(guó)一次能源消費(fèi)的第三位。

其中，風(fēng)能在美國(guó)可再生能源中的比重進(jìn)一步上升到25.93%，高于水力發(fā)電的22.37%。以單一能源來源計(jì)，在2020年美國(guó)的一次能源消費(fèi)中，風(fēng)能是排名石油、天然氣、煤炭和核能之后的第五大能源來源，占當(dāng)年美國(guó)一次能源消費(fèi)總量的3.23%。

到2022年3月，美國(guó)能源信息管理局EIA表示，風(fēng)力渦輪機(jī)發(fā)電已是美國(guó)第二大電力來源，僅次于天然氣，有記錄以來首次超過煤炭和核能發(fā)電。

此外，法國(guó)作為發(fā)達(dá)國(guó)家則是一直走在能源轉(zhuǎn)型的前列，在2017年，法國(guó)的主要發(fā)電能源結(jié)構(gòu)中有高達(dá)70%的來源于核電，其次是水電。

全球能源轉(zhuǎn)型對(duì)于石油需求的影響不言而喻，根據(jù)中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院2019年發(fā)布的《2050年世界與中國(guó)能源展望》報(bào)告數(shù)據(jù)，世界一次能源需求將持續(xù)增長(zhǎng)，2050年達(dá)到181.8億噸標(biāo)油，較2015年增長(zhǎng)約36%，即全球?qū)⒁?6%的能源消費(fèi)增長(zhǎng)支撐170%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。2050年全球能源強(qiáng)度將降至0.88噸標(biāo)油，比2015年下降50%，能耗年均下降2%。能效提高、新能源汽車快速發(fā)展以及出行方式變革，導(dǎo)致世界石油需求增長(zhǎng)逐漸放緩，預(yù)計(jì)2035年世界石油需求總量達(dá)到51.1億噸峰值，2050年降至49.3億噸。

4.2電動(dòng)汽車的沖擊——特斯拉橫空出世

除了碳達(dá)峰的政策外，電動(dòng)汽車的崛起對(duì)于石油的需求也是一大影響。

電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史最早可以追溯到19世紀(jì)中期。

1834年，世界上第一輛電動(dòng)汽車誕生，它是由美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特打造的一輛電動(dòng)三輪車；1838年，蘇格蘭商人羅伯特·安德森制造了一輛類似的電動(dòng)汽車。不過，這兩款電動(dòng)三輪車使用的都是一次性的干電池。

隨著鉛蓄電池的發(fā)展，第一輛可充電電車于1881年由法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫打造。當(dāng)時(shí)的電動(dòng)汽車發(fā)展風(fēng)頭正勁，1900年歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機(jī)車，38%是電動(dòng)汽車，剩下的22%才是燃油汽車。

但到了20世紀(jì)，隨著內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明以及生產(chǎn)技術(shù)的提高，燃油車成本出現(xiàn)大幅度的降低，電車的售價(jià)則為燃油車的4倍之多。同時(shí)，石油開發(fā)的推進(jìn)也讓燃油的價(jià)格逐漸下滑，較為經(jīng)濟(jì)的價(jià)格與消費(fèi)者出行的需求等多種因素使得燃油車成為消費(fèi)者的首選，電動(dòng)車也在這一階段逐漸退出了市場(chǎng)。

2003年7月1日，工程師馬丁·艾伯哈德和計(jì)算機(jī)出身的馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立了一家汽車公司，他們將公司的名字命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。他們的目標(biāo)是努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛，并加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2004年埃隆·馬斯克加入該公司并領(lǐng)導(dǎo)A輪融資。2008年，公司發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品——兩門運(yùn)動(dòng)型跑車Roadster。2012年特斯拉發(fā)布了第二款汽車產(chǎn)品Model S，一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車，第三款汽車產(chǎn)品是Model X，一款豪華純電動(dòng)SUV，于2015年9月開始交付。

2016年3月特斯拉Model 3橫空出世，為原本就火熱的市場(chǎng)再添上一把火。從2019年開始，特斯拉的季度全球銷量便突破10萬(wàn)輛，2023年一季度更是達(dá)到40萬(wàn)輛的銷量，在過去的4年里，幾乎實(shí)現(xiàn)了每個(gè)季度的銷售增長(zhǎng)。

同時(shí)，特斯拉的造車成本也在不斷下降，M3上市的首次售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于大部分同等級(jí)的燃油車以及電動(dòng)車，到2023年特斯拉又再一次降價(jià)，M3僅需22萬(wàn)元人民幣。這也是由于特斯拉銷量暴增后，可以通過規(guī)模效應(yīng)來極限壓縮成本，而目前的價(jià)格還有大量的下降空間。這一系列的降價(jià)也把燃油汽車逼向更兇險(xiǎn)的境地，在2023年特斯拉宣布降價(jià)后，一眾國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車也紛紛宣布跟隨降價(jià)，而一些老牌燃油汽車，例如東風(fēng)雪鐵龍等，為了去庫(kù)存不得不腰斬甚至2到3折賠本出售。

在2009年時(shí)特斯拉公司年收入還不足百萬(wàn)美元，從2015年連續(xù)推出車型開始，公司收入開始狂飆，于2019年收入超過25000百萬(wàn)美元，2022年達(dá)到75000百萬(wàn)美元，單車毛利率仍有28.5%。公司的股價(jià)也一路上揚(yáng)，截止2023年10月特斯拉美股報(bào)價(jià)257.23美元，市值約等于8164億人民幣。

隨著特斯拉電動(dòng)汽車的火熱，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)商也安耐不住紛紛加入戰(zhàn)局。蔚來NIO、小鵬汽車、理想汽車、比亞迪BYD、極氪ZEEKR等一大批造車勢(shì)力如雨后春筍般紛紛成立，背后的鋰電池產(chǎn)業(yè)也被一并帶動(dòng)，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、孚能科技等電池制造廠商也受益成為巨頭企業(yè)，鋰礦資源拍賣一度成為資本的搶手貨。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車（不含 HEV）銷量突破1000 萬(wàn)大關(guān)，達(dá)到1039萬(wàn)輛，滲透率為12.9%，銷量以及滲透率已經(jīng)達(dá)到 5 年前的約 10 倍水準(zhǔn)；車型方面，純電動(dòng)銷量持續(xù)走強(qiáng)，在廣義新能源汽車（包含 HEV）中的占比持續(xù)攀升，插電式混動(dòng)表現(xiàn)也逐漸改善，占比亦在提升，而普通混動(dòng)雖然總量依然在增加，占比卻在持續(xù)走弱，燃料電池車相較前三者體量較小，年銷量?jī)H有 2 萬(wàn)輛的水平。新能源汽車銷量以及滲透率的快速增長(zhǎng)，BEV、PHEV 的走強(qiáng)無(wú)不預(yù)示著電動(dòng)化的洪流不可阻擋。

由于新能源汽車的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油汽車的存活空間被擠壓，不少落后廠商甚至被迫淘汰倒閉。有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展或?qū)κ托枨髮a(chǎn)生不小的沖擊。目前，公路運(yùn)輸是世界石油需求的最大組成部分，占去年總量的45%。

根據(jù)工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委、科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。有國(guó)內(nèi)媒體表示，綜合考慮多方面因素，2020年，我國(guó)因新能源汽車使用而替代的汽油約為251.10萬(wàn)噸，到2030年約為1225.49萬(wàn)噸，約相當(dāng)于當(dāng)年汽油產(chǎn)量的10%。另?yè)?jù)中國(guó)石化石油勘探開發(fā)研究院專家的預(yù)測(cè)，我國(guó)民用車保有量到2035年前后將達(dá)到4.95億輛的峰值，電動(dòng)汽車保有量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，到2035年有望達(dá)到2500萬(wàn)輛，約占我國(guó)民用汽車保有量的5%，可大致替代1300萬(wàn)噸的汽油消費(fèi)?？梢钥吹?，兩方面對(duì)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)大體相當(dāng)。

此外，其他交通運(yùn)輸工具的石油消費(fèi)依然強(qiáng)勁。目前，中國(guó)石油消費(fèi)有約1/3用于汽車燃料消費(fèi)，其中并不包括汽車生產(chǎn)過程中的石油消費(fèi)。有專家預(yù)測(cè)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車保有量的不斷增加，到2020年，我國(guó)汽車燃料消費(fèi)占石油消費(fèi)的比例將提高到57%左右，美國(guó)的這一比例為75%，相比之下，我國(guó)的這一數(shù)據(jù)還比較低。另?yè)?jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，我國(guó)民用汽車的84%為小型載客汽車即私家車，目前，電動(dòng)汽車消費(fèi)以私家車替代為主，所替代的車用燃油主要是汽油，但用油量較大的載重汽車電動(dòng)化尚需時(shí)日。同時(shí)，飛機(jī)、船舶等交通運(yùn)輸工具在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)也要依賴石油?？梢哉f，在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)能源消費(fèi)的現(xiàn)狀很難改變。

不過，根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球電動(dòng)商用車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2022年的35.3萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2030年的314.4萬(wàn)輛，復(fù)合年增長(zhǎng)率為31.4%。這其中，純電動(dòng)卡車被視作全新的風(fēng)口。根據(jù)彭博社的報(bào)道觀點(diǎn)，政策支持、多種可用模式以及充電基礎(chǔ)設(shè)施投資的大規(guī)模增加共同推動(dòng)了市場(chǎng)的騰飛。他們還指出，所有電動(dòng)乘用車也都顯示出巨大的增長(zhǎng)跡象，占據(jù)了22%的市場(chǎng)份額并穩(wěn)步增長(zhǎng)。

而中國(guó)也一直在嘗試確定經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和政策杠桿的正確組合，以推動(dòng)零排放汽車在商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，以及尋找標(biāo)志著這種廣泛采用開始的臨界點(diǎn)，現(xiàn)在來看，這一臨界點(diǎn)可能已經(jīng)到了。盡管業(yè)內(nèi)都認(rèn)為氫燃料電池是降低商用車行業(yè)排放的長(zhǎng)期解決方案，但來自中國(guó)的數(shù)據(jù)似乎表明，純電動(dòng)汽車在替代燃料汽車中占有很大份額。

長(zhǎng)途運(yùn)輸由于里程限制和充電時(shí)間，長(zhǎng)期以來被認(rèn)為對(duì)電動(dòng)汽車來說難以破解，但由于對(duì)建立電池更換設(shè)施的廣泛承諾，現(xiàn)在電動(dòng)汽車可能會(huì)在中國(guó)占據(jù)更大的份額。數(shù)據(jù)顯示，在過去一年中，該國(guó)設(shè)立的電池更換站數(shù)量增加了318%，以協(xié)助部署計(jì)劃中的34,000輛配備可更換電池的電動(dòng)貨車和卡車的車隊(duì)。

BNEF（彭博新能源金融）的2022年道路燃料展望預(yù)測(cè)顯示，全球道路運(yùn)輸對(duì)石油的需求將在2027年達(dá)到頂峰，但如果中國(guó)的情況繼續(xù)下去，這一頂峰時(shí)期可能會(huì)更早發(fā)生。

根據(jù)數(shù)據(jù)報(bào)告，預(yù)計(jì)到2050年，若歐盟境內(nèi)卡車放棄柴油發(fā)動(dòng)機(jī)而轉(zhuǎn)用電動(dòng)和氫動(dòng)力，可減少達(dá)110億桶的石油消耗，相當(dāng)于歐盟兩年多的進(jìn)口量。同時(shí)，中國(guó)作為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體和石油消耗大國(guó)，如果在消耗量巨大的卡車領(lǐng)域進(jìn)行縮減，對(duì)于全球石油消耗是個(gè)極大的影響。

BNEF預(yù)計(jì)，到2050年，石油需求將繼續(xù)保持在每天2000萬(wàn)桶左右。其中，每天約900萬(wàn)桶將來自當(dāng)時(shí)將存在的4.45億輛汽油和柴油客車。然而，配備內(nèi)燃機(jī)的商用車輛（其車隊(duì)規(guī)模小得多，但消耗的燃料更多）對(duì)石油的需求將超過每天1100 萬(wàn)桶。

參考資料及數(shù)據(jù)來源：光大證券研報(bào)《滄桑百年 瞬間春秋——原油價(jià)格百年史》，王才良《世界石油工業(yè)百年風(fēng)云》，BP、IEA統(tǒng)計(jì)年鑒，WIND，《帕爾格雷夫世界統(tǒng)計(jì)》，our world indate.org -，Wiki百科。

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