雄忻高鐵全線首孔近千噸“超大箱梁”順利架設

11月8日上午,在雄忻高鐵跨京廣鐵路特大橋施工現場,隨著首榀長40.6米、重927.3噸的簡支箱梁精準架設到74#-75#號橋墩上,標志著中鐵三局承建的雄忻高鐵全線首孔近千噸“超大箱梁”順利架設,工程建設進入到了架梁施工的新階段。

雄忻高鐵東起京雄城際鐵路雄安站，終至忻州西站，正線全長約342公里，全線設13座車站，設計時速350公里。中鐵三局承建雄忻高鐵河北段站前1標16.42公里，其中，區間路基0.66公里，橋梁1座，涵洞2座，預制、架設箱梁359孔，全線鋪軌任務及相關工程。

自開工以來,項目部堅持“開工必快、開工必先、開工必優”的理念，聚焦高質量、高標準、高效率建設雄忻高鐵目標，進一步明確工作重點、卡控時間節點、破解問題難點,圍繞重點工程節點,持續攻堅突破,率先完成了全線首個拌和站、全線首個實驗室、全線首孔箱梁預制、全線首孔箱梁提架等建設目標,取得了工程建設的一個又一個階段性勝利。

據悉，此次首架采用的DJ1000型箱梁架橋機和配套運梁車，處于國內鐵路架梁施工領先地位。DJ1000型箱梁架橋機整機遙控操作自動化程序高，具有適應橋隧相連、大坡道、小曲線以及頻繁轉場等多種工況的能力。ZYLC1000 輪胎式運梁車采用機械傳動，具有驅動力大、無級調速，故障率低，易維修的優點，確保了架梁作業安全、高效推進。

40.6米箱梁因其大跨度、大體積、大錨具等特點，對提、架梁等施工工藝提出了更高的要求。“我們成立架梁施工技術小組，多次進行現場踏勘，通過改變吊車站位以及調整支腿擺放位置，克服了提梁機組裝場地狹小的難題，持續加大技術攻關，與廠家多次研討，創新采用芯盤油頂配合的方式，實現了架橋機橋上原地掉頭”中鐵三局雄忻高鐵河北段架梁負責人楊恩普介紹。

為確保首榀箱梁順利架設，項目部多次組織召開專題會，優化架梁施工方案，對現場技術員、安全員及作業班組進行技術交底和安全培訓，架梁過程中采用點對點全程盯控提、架關鍵工序，嚴格落實領導帶班制度，技術人員動態跟蹤、實時控制，作業人員規范操作、密切配合，確保了首榀箱梁架設過程安全順利。

雄忻高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，是貫徹落實“一帶一路”、“精準脫貧攻堅戰”、“京津冀一體化”、“促進中部地區崛起規劃”及“晉中城市群”等國家戰略的重要交通基礎設施載體，建成后將進一步完善京津冀地區鐵路網結構，加強雄安新區輻射作用，對促進沿線經濟社會發展，增強五臺山景區客流吸引力，更好服務京津冀協同發展戰略實施具有十分重要的意義。(譚振龍 馬保民 張偉 姚春東）

單 位：中鐵三局集團線橋公司