博物館里的小火車頭，能夠燃煤行駛。

“最惹人注目而感到最有趣的，莫過于那條有動感美的圓環火車軌上行車的運轉……由一個司機坐在一座迷你型的小火車頭上，開動著機器、鳴放著汽笛，在不斷地嗚嗚聲中，周而復始地飛馳過若干站臺和平交道，酷似兒童樂園中所玩的玩具火車一樣。”您也許很難想象，這段文字描述的場景，居然發生在百年前的交通博物館。

交通博物館是中國最早的一座專題型博物館。民國初年，京漢鐵路局的一位徐姓秘書長在鐵路協會的一次會議上提出，創建一座交通博物館。這個頗具遠見的主意，很快被交通次長葉恭綽寫成報告，得到交通總長朱啟鈐的認同，被交通部提上日程，并撥下一筆兩萬元（一說兩萬美元）的款項。

籌辦博物館的任務，落在了時任交通部技正華南圭肩上。華南圭畢業于巴黎公益工程大學，后在法國和比利時的鐵路一線工作了一年多，回到北京后擔任了交通部高級技術官員。他的孫女華新民告訴記者，華南圭還有一個身份——交通傳習所的“自任教務長”。所謂“自任”，即并非被上級委任，而是“看到傳習所沒有鐵路技術知識的課程，就向部里建議增加，部里同意后，他就在這里創辦了土木科并自任教務長。”

交通博物館首任館長華南圭

交通傳習所即今日北京交通大學的前身，坐落于府右街以西、李閣老胡同東端以南，整個校區就在當時交通部辦公的后院。在這里講授課程之余，華南圭編寫了一套大部頭的中文教材《鐵路》——這是我國最早的現代土木工程中文教材。為了方便學生“加以事實經驗之訓練”，他還在傳習所開辦了一個展示鐵路實物的陳列室。

這與交通部創辦交通博物館的計劃不謀而合。于是，面向學生的陳列室擴展成了向社會開放的博物館，華南圭順理成章地成為博物館籌辦主力和首任館長。

交通博物館陳列室門口

1913年7月14日，交通部委任華南圭為博物館籌備處主任。華南圭四處奔波，考察商酌，委托制作各種模型物品。在他的努力下，京漢鐵路車間制作的黃河大橋模型、山海關造橋廠制造的轉橋模型、漢陽鋼鐵廠平常生產的十種不同制式的鋼軌，都成了博物館的陳列品。此外，華南圭還親自繪制若干圖紙，包括一個現代造型的中央車站、一個用來剎車的機械制動裝置等，讓機械師據此制造模型。博物館的兩萬元籌備資金，只動用了八千元。但截至1917年，陳列品已多達3000余件。

1914年10月10日，位于交通傳習所內的交通博物館正式向公眾開放。

交通博物館開館時的合影

博物館展出的鐵路車站模型

博物館里還有飛機模型

博物館鐵路門機務股陳列

同年11月，鐵路協會會報上登載了一篇名為《交通博物館參觀記》的文章，文中寫道，自從聽說交通博物館開幕，會報記者非常想去參觀，從友人處得到了參觀券，便赴李閣老胡同前去參觀。到館門前，記者看到館門“頗壯麗”，門額上有“鐵路”字樣。館內展品豐富，有“頗精致類似照片”的機車全形油畫和唐山制造廠油畫，有鐵路貨運價格比較表、營業一覽表等表格，有行李秤、軋票機等實物，還設有游人休息室。

博物館還引起了外國人的關注。當時在北京發行的一份法文周刊《北京政聞報》贊嘆道：“這座博物館是一項創舉。”博物館由六個廳和一個走廊組成，“左手是一個大廳，展示的是軌道和工程構件，也是最令人長見識的廳。”本文開頭提到的能夠燃煤行駛的小火車頭和環形鐵軌模型，就在這個廳內展出，“軌道筑在礫石上，同時有鐵路上慣常能遇見的各種復雜情況：坡道、橋梁、隧道。”

第一陳列室可看到地面上的環形鐵軌模型

中國第一輛蒸汽機車“龍號”機車

博物館的“鎮館之寶”當屬中國第一輛蒸汽火車頭——“龍號”機車的實物。1881年在修建唐胥鐵路時，開平礦務局工程師、英國人金達悄悄設計并主持制造了這臺機車，他的夫人將機車命名為“中國火箭號（Rocket of China）”。不過，由于機車兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，中國人更習慣稱它為“龍號”機車。“龍號”機車的運行，拉響了中國近代工業鐵路運輸的第一聲汽笛。

1915年，美國舉行巴拿馬太平洋萬國博覽會，中國參展的交通類展品，即由華南圭在博物館陳列品的基礎上精心挑選、準備。這是中國鐵路工業第一次走出國門，最終，各種大橋涵洞等參展品獲得大獎章1枚、名譽優秀獎章2枚、銀獎8枚。

巴拿馬博覽會中國館一覽

此后，博物館的藏品不斷增加，到1928年，藏品總數已近萬件。

可惜，1937年，北平淪陷后，交通博物館和它所在的美麗校園（已改名為交通大學北平鐵道管理學院）都被日寇占用。抗戰勝利后，學校復員，博物館的大部分藏品散失不見，僅回收到模型若干件。那輛珍貴的鎮館之寶“龍號”機車，從此也失去了蹤跡。

文/楊麗娟

圖/華新民