北京
11月27日，廣西濱海公路龍門大橋項目1500噸西邊跨鋼箱梁整體提升并蕩移就位。這是中交路建在懸索橋施工方面的又一項重要技術突破，也是在行業內同類型橋梁中首次應用。
廣西龍門大橋項目路線全長約7.637公里，采用雙向六車道一級公路技術標準建設，設計速度100公里/小時。其控制性工程龍門大橋全長6597米，主橋為主跨1098米的雙塔單跨吊懸索橋，是廣西首座單跨超千米的特大橋。
據中交路建項目負責人安邦介紹，此次提升的是龍門大橋西岸邊跨鋼箱梁，鋼箱梁長73米、寬38.6米、重約1500噸，提升總重量超1600噸，提升高度38米，水平蕩移長度5.6,米，蕩移角度2.9度。
隨著一聲令響，現場4套固定在鋼箱梁面的600噸智能液壓豎向提升站同步工作，超1500噸邊跨鋼箱梁徐徐升起。每套提升站都設置獨立的著力點，固定在主纜索夾上，提升站和索夾之間由30根長度為155米、直徑為17.8毫米的提升鋼絞線連接。
控制室里，中交路建項目團隊緊緊地盯著同步系統的平衡控制狀態，時刻關注著4套提升設備的工作狀態。“37米、38米、39米，提升高度到位。”當鋼箱梁提升至超出設計高度約（標高+37.85米）1米的位置，監控發出停止提升的指令。“吊索連接完成。”項目生產負責人姜棟井然有序地指揮著將中跨第一對永久吊索與鋼梁連接。“收到人員離開施工區域，開始將梁下放至標高38米處。”項目負責人安邦指揮道。
當鋼箱梁下放至標高38米后，鋼箱梁距離過渡墩支架仍有5米距離。5米蕩移距離，2.9度蕩移角度看似很小，但當把它與1500噸重物放在一起時，每一步都必須小心翼翼，容不得半點差錯。通過討論、驗算、模擬及專家評審，中交路建項目團隊在過渡墩墩頂上設置了2套75噸連續千斤頂作為蕩移牽引力，用一套同步控制系統控制。
蕩移路徑是個弧線，直接牽引易造成4套豎向牽引系統受力不均，甚至超載斷裂。為了使蕩移過程保持梁面平衡，就應在蕩移的同時不停地調整豎向提升站提升力。“蕩移緩慢牽引，一二號提升站下放2厘米，繼續水平牽引，三四號提升站提升1厘米……”項目技術負責人楊鑫根據測量觀測，不斷下達指令，不敢有分毫差池，用時2小時跨過了這5米的蕩移距離。當支座與鋼箱梁的連接螺栓安裝完成，龍門大橋邊跨鋼箱梁圓滿完成整體提升并蕩移就位。
本次1500噸邊跨鋼箱梁蕩移技術的成功應用，是中交路建項目團隊繼樁板咬合式地連墻施工技術、5.86萬方混凝土一次澆筑技術、塔柱鋼筋無匹配節段整體吊裝技術后又一次創新突破。
龍門大橋是欽北防一體化重大基礎設施支撐項目，也是廣西濱海公路“卡點”工程，對加快北部灣經濟區建設，成為沿海新的增長極和構建西部陸海新通道具有重要戰略意義。
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