今年年中，配置渦扇-15發(fā)動機的完全體殲-20在成都黃田壩機場完成了首飛任務(wù)，標(biāo)志著該型戰(zhàn)機在快速迭代的發(fā)展征程中又迎來了一個全新的里程碑。

戰(zhàn)斗機之間如果存在代差，是很難對抗的，這一點對于當(dāng)今世界唯二的兩個五代機研發(fā)生產(chǎn)大國的中美兩家而言，都是心知肚明。

美國空軍計劃到2030年將五代機裝備比例由現(xiàn)在的20%提高到70%，完全體殲-20的問世，意味著我們將擁有一款戰(zhàn)力更具優(yōu)勢的空中作戰(zhàn)平臺，相較于此前各批次殲-20，其不同之處不僅僅是動力換代升級，背后更是戰(zhàn)斗機平臺所獲取的各類能量資源的不同，這將是一款擁有更高對推重比、更強態(tài)勢感知能力、具備智能戰(zhàn)術(shù)管理能力的新型作戰(zhàn)平臺，戰(zhàn)斗力是確信的，這將進一步利好殲-20的大批量生產(chǎn)列裝。70%的五代機裝備比例，不僅是美國的階段性裝備目標(biāo)，同樣也會是我們的階段性裝備目標(biāo)。

對于完全體殲-20，人們在振奮之余，心中多少也有些遺憾，那就是渦扇-15徹底放棄了矢量推力路線，殲-20為什么不要用這項可以增強高機動能力的功能呢？

近日，一位戰(zhàn)斗機總師在公開演講中的一段講話正面回應(yīng)了這一疑問。他說，那一次航展上也有記者問我，殲-20什么時候裝（矢量動力），我回問，你咋知道沒裝，在這可以說，不打算裝了，機動為王（現(xiàn)在是信息為王，以后是智能為王），后邊打的不是這個仗，有些東西，做航展嘚瑟嘚瑟可以，最后，我們是追求實效的。

言外之意就是，殲-20瞄準(zhǔn)的永遠是下一場戰(zhàn)爭，而不是過去的戰(zhàn)爭。

兵無常勢，水無常形，在研究戰(zhàn)爭戰(zhàn)法時，最不能犯的就是“刻舟求劍”的錯誤。比如F-22與F-35，前者的整機推重比是1.08，后者則降至0.85，雖然這些年來F-35廣受詬病，然而這些詬病也主要是因為作為一款多國廣泛裝備的機型，信息透明度較高，實際上，任何一款戰(zhàn)斗機在其研發(fā)、列裝、使用的全過程中，都會遇到這樣那樣的問題，這并不能撼動F-35作為美軍在較長一段時期內(nèi)的主力機型地位。

為什么取代F-22的F-35對于戰(zhàn)斗機平臺的機械化性能要求降低了？

研發(fā)軍事裝備，大國與小國對比，除了研發(fā)能力的不同，更大的不同是數(shù)據(jù)的掌握程度不同，大國可以有更大的裝備量，更多的演訓(xùn)任務(wù)歷練，更強的數(shù)據(jù)分析能力，所以做出的決策通常都是趨向于科學(xué)。

戰(zhàn)斗機的發(fā)展到目前為止歷經(jīng)了三大階段，分別是機動為王、信息為王、智能為王。這三個階段并不是軍工人員刻意發(fā)明的新名詞，而是在實踐中的需求總結(jié)。

一代機、二代機、三代機時代戰(zhàn)機之間對抗追求的是近距離攻擊，自然對機動能力有著更高的要求。

從三代機開始對于信息力的要求就更高了，到了四代機五代機時代，對信息力的要求更是與日俱增，因為空空導(dǎo)彈的射程更遠了，需要更多視距外的探測信息，攻擊方向也從咬尾攻擊變成了全向攻擊，在空空導(dǎo)彈強大的過載機動能力面前，戰(zhàn)斗機平臺有限的機動能力就不夠看了，此時要追求的是如何實現(xiàn)在中遠距離率先發(fā)現(xiàn)敵機，搶先進入攻擊陣位。

從五代機開始，隨著信息博弈越來越復(fù)雜，飛行員已經(jīng)很難高效處理各類信息，此時就需要智能系統(tǒng)輔助決策，所以我們又來到了“智能為王”的空戰(zhàn)時代。

信息力包含的因素就很多了，比如載機平臺的隱身能力也是信息力的一個要素，其所達成的目標(biāo)是壓縮敵機的發(fā)現(xiàn)距離，為我方戰(zhàn)機率先發(fā)現(xiàn)敵機進而先敵打擊創(chuàng)造條件。

還有大功率多功能相控陣機載雷達、電子戰(zhàn)、光電探測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、射頻通信等都是信息能力之間的博弈，談到這里就可以發(fā)現(xiàn)，在決定空戰(zhàn)勝負(fù)的因素中，戰(zhàn)斗機平臺的機械化性能要求，在優(yōu)先級中已經(jīng)被排到了后面。

所以，即便F-35整機推重比更低，整機機械化性能更弱，但憑借更強大的信息化戰(zhàn)力，卻也是替代F-22無可爭議的主力機型。

再看殲-20的研發(fā)歷程，自十幾年前該機型研發(fā)工作伊始，我們就確立了以隱身為主要設(shè)計目標(biāo)，而隱身恰恰就是五代機最關(guān)鍵的信息戰(zhàn)力支撐要素。

機動力為王的時代雖然已經(jīng)過去，但這并不代表戰(zhàn)斗機平臺的機械化性能止步不前，事實上，這十幾年來我們一直在按部就班地推進殲-20平臺的機械化性能。

起初殲-20是用進口發(fā)動機，先用起來，有了能夠與強敵對抗的隱身戰(zhàn)斗機，之后又用國產(chǎn)三代改型航發(fā)進行動力換型，如今渦扇-15高達17.5噸的加力推力，將完全釋放超音速條件下的作戰(zhàn)能力。

根據(jù)百科數(shù)據(jù)簡單對比一下：

殲-20：空重17噸，正常起飛重量25噸，最大起飛重量37噸，2臺渦扇-15合計加力推力35噸，正常起飛重量下的整機推重比是1.4。

F-35A：空重13噸，正常起飛重量23噸，最大起飛重量30噸，1臺F135發(fā)動機加力推力19.53噸，正常起飛重量下的整機推重比是0.85。

殲-20的相關(guān)數(shù)據(jù)取自以往型號，完全體起飛重量或有進一步提升，然而即便如此，殲-20的整機推重比也將遠大于F-35A。而殲-20在未獲目標(biāo)動力之前，就已經(jīng)是特別適合超音速機動作戰(zhàn)的鴨式邊條翼小展弦比高升力體氣動布局，是典型的動力不足氣動來補，而如今換裝渦扇-15之后則是在強悍氣動基礎(chǔ)上的動力已足，這就很夸張了。

飛行員張昊在飛較老版本殲-20時，就有這樣的感嘆：亞音速條件下也不錯，一進入超音速就是它的天下了，用我們的話說就是，靜如處子動如脫兔。

靜如處子指的是，在新一代數(shù)字電傳飛控與先進氣動設(shè)計助力下，亞音速飛行穩(wěn)定性極佳，在飛行包線內(nèi)無論怎么飛都能輕松駕馭。

動如脫兔指的是，殲-20具有極強的超音速巡航與超音速條件下的機動飛行能力。

看到渦扇-15沒有走矢量推力路線，有人感嘆，看來空軍還是對推重比有執(zhí)念。事實上，這不是什么執(zhí)念，而是基于數(shù)據(jù)與需求分析的科學(xué)選擇。

矢量推力技術(shù)我們并不是沒有，比如多年前亮相航展的殲-10B TVC 驗證機，作為一款試驗機型就敢于在航展上表演諸如眼鏡蛇機動、落葉飄等在內(nèi)的一系列高機動飛行動作。

矢量推力的好處主要有：縮短起降滑跑距離、縮小舵面面積、增強指向能力、降低超音速飛行阻力，在整機氣動設(shè)計基本固化條件下，比較有價值的是增強指向能力，與降低超音速飛行阻力，前者主要體現(xiàn)在近距離空戰(zhàn)條件下，而即便是五代機之間的對抗，預(yù)警機同樣可以實現(xiàn)遠距離探測，前不久空警-500與殲-20的組合在與美軍的博弈中曾給后者留下深刻印象，至于降低超音速飛行阻力，有可靠的飛控技術(shù)也可以彌補。

矢量推力的負(fù)面影響主要是兩點，首先是削弱推力指標(biāo)，再就是矢量推力結(jié)構(gòu)增加重量，其中削弱推力指標(biāo)的影響最大，直接拉低整機推重比。

我們敢于舍棄矢量推力也是有大數(shù)據(jù)分析支撐的，這些數(shù)據(jù)既有我軍內(nèi)部的實戰(zhàn)實訓(xùn)數(shù)據(jù)分析，也有搜集外軍實戰(zhàn)實訓(xùn)數(shù)據(jù)分析，而且我們還有整建制列裝蘇-35戰(zhàn)斗機的航空兵部隊，該型戰(zhàn)機就配置了典型的矢量動力。

所以，完全體殲-20不用矢量推力技術(shù)，并不是因為它難，而是因為有更好的選擇。早在六年前，殲-20總師楊偉就曾說過這么一句話：任何一個產(chǎn)品都有取舍，沒有取舍的產(chǎn)品不是一個好產(chǎn)品，你有針對性的目標(biāo)，比如，依據(jù)未來戰(zhàn)爭的特點要突出一些東西、舍掉一些東西，這是必須的。

完全體殲-20的高推重比優(yōu)勢有，加速更快、爬升更快、升限更高、轉(zhuǎn)彎角速度更大，如此一來就可以實現(xiàn)快速站位，先敵打擊。在戰(zhàn)場上，往往只需要一兩個絕招，就足以奠定勝局。