在元旦的新年賀詞里面，我注意到科技創(chuàng)新部分，列舉了八種科技工業(yè)品，分別是：

C919大飛機，國產大型郵輪；

神舟飛船，奮斗者號極限深潛；

一機難求的國產新手機；

新能源汽車，鋰電池，光伏產品。

原文是這么說的：

"這一年的步伐，我們走得很有力量。
經過久久為功的磨礪，中國的創(chuàng)新動力、發(fā)展活力勃發(fā)奔涌。
C919大飛機實現(xiàn)商飛，
國產大型郵輪完成試航，神舟家族太空接力，“奮斗者”號極限深潛。
國貨潮牌廣受歡迎，國產新手機一機難求，新能源汽車、鋰電池、光伏產品給中國制造增添了新亮色。
中國以自強不息的精神奮力攀登，到處都是日新月異的創(chuàng)造。"

在之前的文章里面，我已經進行了相當程度的介紹，

今天繼續(xù)說對這八個創(chuàng)新工業(yè)產品的一些想法，其中提到了奮斗者號極限深潛，奮斗者號是我國 第一艘萬米級全海深載人潛水器，是2016年立項， 2020年6月19日正式命名為奮斗者號。

2020年11月10日，“奮斗者”號在馬里亞納海溝最深處坐底，坐底深度10909米，創(chuàng)造了我國載人潛水器的新紀錄，也是世界第二個載人坐底馬里亞納海溝的國家。

下圖就是奮斗者號。

我國當前有蛟龍?zhí)枺詈Ｓ率刻柡蛫^斗者號三臺載人潛水器，有著三臺載人潛水器的存在，我國在2019-2023年連續(xù)五年是全球載人潛水器下潛次數最多的國家。

像2021年這一年，我國三臺潛水器總計下潛次數高達170多次，占了全世界大深度載人深潛的一半以上。

2022年6月中國船舶重工集團有限公司第七〇二研究所副所長，奮斗者號總設計師葉聰在接受采訪時說，由于奮斗者號的存在， 到當時為止全世界去過馬里亞納海溝萬米以下的僅有40余人，不到全球上過太空的人數的十分之一，而這其中27個是中國人。

下圖是中國船舶科學研究中心（702所）的三臺載人潛水器的1:1模型。

《人民政協(xié)報》2023年3月6日刊登了葉聰 的文章，其中起到：

“20年來，通過“蛟龍”號，我們實現(xiàn)了我國深海載人潛水器零的突破，并一舉登上世界載人深潛作業(yè)的領先位置。

通過“深海勇士”號，我們把自主的技術鏈向產業(yè)鏈延伸，實現(xiàn)了核心技術國產化。

在此基礎上，“奮斗者”號實現(xiàn)了直達地球海洋最深處的作業(yè)能力，使中國成為世界上萬米深潛次數和人數最多的國家。”

查了下，蛟龍?zhí)栱椖渴?002年啟動，2009年第一次海試下潛，是7000米級的載人；

深海勇士號是中國第二臺深海載人潛水器，是4500米級，2009年立項，2017年第一次海試下潛，作為第二臺反而下潛深度不及第一臺蛟龍?zhí)枺?/p>

“深海勇士”號總設計師胡震解釋說，4500米深度已經覆蓋整個南海的探測、下潛開發(fā)等方面需求。此外，國際深海研究熱點問題，如海底熱液硫化物、海底冷泉等，約為3000米深度，也在“深海勇士”號的下潛范圍內。

相比更深的深度，承受4500米水壓也可以讓潛水器的運行難度和成本大大降低，提高科考的性價比。

另外根據驗收專家組的評估，“深海勇士”號的關鍵部件國產化率達91.3%，主要部件國產化率達86.4%， “深海勇士”號的浮力材料、深海鋰電池、機械手等都由中國自主研制。

接下來就是2016年立項的奮斗者號，實際上從這個立項的時間點看，第二臺載人潛水器深海勇士號都還在研制中，

奮斗者號總設計師葉聰說“ 在“深海勇士”號還沒有建造完成時，我們對國內的設計和制造水平進行了評估，覺得我們有能力在5年內完成一臺萬米級載人潛水器的研發(fā)和應用——“奮斗者”號就是這么來的。”

人類向外太空和向深海領域的探索，目前中國已經走在了世界各國的前面，中國人下潛到萬米以下的總人數已經占了世界的一大半，希望以后上過外太空的人數我國也能占到全球一大半。

另外賀詞提到了這個一機難求的國產新手機，可以說相當有排面。

我這里還說一個我的看法，Mate 60 pro的發(fā)布不僅僅是打破了美國的制裁，而且意味著作為臺灣經濟最大底氣的半導體制造業(yè)迎來了強大的競爭對手，如果華為手機銷量持續(xù)快速增長，則未來會對臺灣半導體產業(yè)會有很大影響，而半導體產業(yè)是支撐臺灣人均三萬美元以上的最大基石。

盡管目前并沒有公布芯片究竟是在中國大陸哪個公司生產的，產線設備國產化情況如何。

在2020年美國開始以芯片制造卡華為脖子之前，兩岸的半導體合作模式是非常明確的，

那就是以海思為首的大陸半導體設計公司，無一例外的海量采用臺灣的半導體制造產能來生產芯片，華為海思大部分的芯片都是由臺灣的公司制造，尤其是華為旗艦手機使用的手機處理器，更是100%臺積電制造，同時也并沒有把巨大的資源投入半導體制造的意圖。

但是美國的制裁改變了這一切，華為不得不大力的投入資源扶持中國大陸的芯片制造業(yè)，經過三年的努力，重新歸來的華為完成了艱難的升級，而此時華為海思的芯片，不僅僅是旗艦機使用的海思處理器，已經100%的成為了中國大陸制造。

也就是說，形成了這樣的局面，華為的手機銷量恢復的越多，則中國大陸制造手機處理器的份額越高，相應的臺灣制造手機處理器的份額越低。

在之前的這篇文章里面，

我也提到了除了8月底開始發(fā)布的Mate 60系列之外，

華為 12月26日發(fā)布了nova 12系列四款機型，除了起售價的2499元的nova 12活力版用的是高通的 驍龍778G 4G芯片，其余三款起售價2999元的nova 12，起售價3999元的nova 12 pro和起售價4699元的nova 12 ultra都是搭載了華為自研的麒麟芯片。

而從實際銷量情況看，當天發(fā)布的三款搭載華為麒麟芯片的機型全部售罄。

根據網上的各種測評視頻，認為nova12 Ultra搭載的是麒麟9000SL 5G處理器，而nova12和pro版本則搭載麒麟8000 5G處理器，

這是具有重大意義的，這說明華為除了用于起售價高達5499元的Mate 60系列的高端麒麟9000S芯片外，用于起售價三四千元手機的中端麒麟手機處理器也能量產了，這意味著中國大陸為華為海思生產芯片的工廠產能在持續(xù)擴大。

華為NOVA是眾所周知的走量中端機型，銷量遠超Mate系列和P系列，即使是2021年和2022年華為被制裁下，使用4G+非海思芯片的NOVA仍然每年銷量超過一千萬臺，而此次NOVA 12系列不僅支持了5G，還是國產麒麟芯片，產業(yè)鏈人士也普遍估計NOVA 12系列銷量會在千萬級別。

在以前，華為手機的攻城略地也會讓臺灣半導體制造業(yè)從中受益，而現(xiàn)在變成了拉動中國大陸的半導體制造業(yè)，同時形成了對臺灣半導體制造的擠壓，手機銷量的增長多少，臺灣半導體制造的手機處理器份額就相應少多少。

我們一直說要窮臺，其實通過產業(yè)競爭打垮競爭對手是最合適的方式，這樣最容易讓人心服口服。

當然在解決了芯片的制造問題后，華為手機還在解決芯片產能擴張問題，以及未來要徹底解決生態(tài)問題，這樣才能在全球真正迎來回歸。

另外更值得說的是，如果芯片產能擴張的問題解決了，就不僅僅是給海思用的問題了，廣大的中國大陸芯片設計廠家也可以利用本土產能，而不是受制于臺灣，必須要到對岸生產芯片。

老實說，我覺得芯片這個產業(yè)以后中國大陸會有非常大的優(yōu)勢，

當今全球半導體產業(yè)，制造部分讓臺灣的臺積電+聯(lián)電+力積電+世界先進占了最大全球的產能，芯片設計部分聯(lián)發(fā)科不用說了，AMD的董事長兼CEO蘇姿豐，博通的總裁兼CEO陳福陽，英偉達的創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛也都是華人，封測部分全球最大的日月光也是臺灣企業(yè)。

我覺得一個制造類型的產業(yè)，居然讓臺灣和海外華人占了這么高比例，中國大陸占比這么小本來就是不太正常的，都是華人差異不會這么大，更何況在如此多的產業(yè)中，中國大陸以外的華人掌控的產業(yè)規(guī)模和科技能力上都超過中國大陸的也太罕見了。

華人世界最先進的科技，基本都在中國大陸手中，再加上 產業(yè)規(guī)模就更不用說了，從超高音速風洞，空間站，載人潛水器，殲20，電磁彈射航母，特高壓電網，第四代核電站，噴氣式民航客機到現(xiàn)在大火的電動汽車都是如此。

像臺灣在化工產品，機床的技術水平方面都有相當的水平，但產業(yè)規(guī)模完全無法和中國大陸相比。

因此在半導體方面，要時不我待的趕超，同時壓縮臺灣的份額，畢竟我認為未來臺灣會和香港一樣回到其在歷史上應有的經濟地位，其人均相對中國大陸的經濟優(yōu)勢地位將會不斷縮小，但這一切如果更多的發(fā)生在統(tǒng)一以前，是比發(fā)生在統(tǒng)一之后更好的。

最后，還想說一下中國2023年完成試航的首艘國產大型郵輪愛達.魔都號。

其實對我國來說也是走完了第一步，

我國的首艘國產大型郵輪在技術上走的也是高鐵之路，“引進技術–消化吸收–再創(chuàng)新”，引進的是歐洲技術。

上海外高橋造船廠2015年到2017年確定了引進、消化、吸收、再創(chuàng)新的郵輪工程推進總體路線，最終在相當苛刻的合作條款下花巨資從意大利芬坎蒂尼集團購買了一艘大型郵輪的設計平臺圖紙。

這些圖紙共有15萬份總重量超過兩噸，用了兩個集裝箱才從歐洲拉回來。“他們給我們的是一個初步設計的圖紙，也有詳細設計的部分圖紙，我們講的管理技術他們也不提供給我們”

為什么我國一直在努力保持和歐洲的友好合作關系，其實雙方并沒有領土和安全領域的沖突，歐洲國家也不像美國一樣在東亞地區(qū)大量駐軍，現(xiàn)在也沒有像美國一樣向臺灣大量銷售先進武器。

而大型郵輪技術的合作也是一個例子，盡管未來從歐洲進口技術也顯得日益困難。

當然這里要強調， 進口技術的目的是促進自主研發(fā)，而不是自己不研發(fā)了，依賴進口技術，

在正常情況下，如果引進技術能夠加快和加強自主研發(fā)，那就當然值得去做，實際上我國從歐洲引進的各種先進技術并不少，像引進法國阿爾斯通的高鐵技術，吉利收購沃爾沃汽車，濰柴收購林德液壓都是成功的例子。

濰柴集團2012年8月簽署協(xié)議收購了德國林德液壓公司，并從2015年開始陸續(xù)在中國建廠生產液壓件，在2018年4月8日濰柴集團的官網上有這么一篇文章：

“通過國際并購，走消化、吸收、再創(chuàng)新之路，濰柴使得高端液壓技術在中國落地，推動產業(yè)技術升級。

晚6點40分，濰柴動力工業(yè)園林德液壓（中國）有限公司工廠的車間里，工人們仍然忙得熱火朝天。這里生產的高端液壓泵、馬達產品，主要用于工程機械及農業(yè)機械。

原來我國的推土機全部采用機械傳動，現(xiàn)在很多客戶都選擇改為全液壓驅動，這就像是小汽車用自動擋取代了手動擋一樣，操作簡單，可靠性高，工作效率也更高。

據了解，原來國內推土機的核心液壓件完全依賴進口。去年六月，濰柴研發(fā)的系列產品，已經實現(xiàn)本地化生產，匹配這款產品的推土機，不僅滿足國內客戶的需要，同時也開始與國外同行展開PK。

這個轉變，是如何實現(xiàn)的呢？濰柴集團林德液壓（中國）有限公司總經理劉彬介紹：“濰柴并購了德國林德液壓，掌握了液壓技術，通過對關鍵技術、關鍵工藝的消化吸收，實現(xiàn)了產品的本地化生產。配套這款產品的推土機，效率可以提升30%。”

當然了，引進技術也有失敗的例子，主要是引進-吸收-自主研發(fā)再創(chuàng)新這三步，有的產業(yè)和企業(yè)就過度依賴第一步，投入到吸收和自主研發(fā)再創(chuàng)新的資源太少，像我國那幾個大型合資車企，就主要停留在第一步，第二步可能只做了一半，第三步更是薄弱，結果導致其自主品牌長期起不來，資源更多投在引進技術上了。

當然 正常情況下只要堅持自主研發(fā)是核心的原則，引進技術--消化吸收--自主研發(fā)再創(chuàng)新是效率最高的， 因此在能引進技術的情況下，不管是軍用和民用技術，我國都大力引進，像我國的第一艘航母遼寧艦，用的就是蘇聯(lián)航母的船體，

我國第一艘大型民航客機C919，各個關鍵子系統(tǒng)也和歐美企業(yè)成立了十幾家合資公司引進技術。

但為什么這幾年美國在半導體領域的制裁和封鎖反而刺激了中國在半導體領域的技術進步，

原因我覺得有三個，

其一是在半導體領域中國本來就很難獲得境外技術轉移，

買不到先進技術，如果我們有印象的話還記得2015年紫光集團曾經試圖以230億美元收購美國美光公司，當然這個交易最后被美國人否決。

在半導體先進技術中占很高比例的美國，韓國，臺灣，幾乎都不會轉移技術，尤其是臺灣，對中國大陸可以說是嚴防死守，連在中國大陸設半導體工廠都是各種審核，更不要說直接賣技術了。

像做光刻機的ASML，日本佳能，尼康，不要說賣技術給中國人了，在中國也沒有設立光刻機工廠。

老實說，如果ASML愿意賣光刻機全套技術，我們肯定會愿意買的，會大大加速國內光刻機研發(fā)。

第二 是美國制裁的太晚了，中國在半導體技術和產業(yè)上已經有相當的積累，結果導致美國出現(xiàn)了對華為不斷追加制裁的局面，

像2019年5月只是禁止華為買美國芯片，發(fā)現(xiàn)禁不住，華為完全能自己設計先進芯片，結果在2020年追加制裁，到當年9月后全球芯片代工廠也不能為華為制造芯片，但即使這樣2023年8月底華為mate 60系列手機還是上市了，

如果美國人提前十年制裁，那效果會好不少。

像相對于其他國產半導體生產設備都已經大量銷售了，國內其他龍頭設備企業(yè)年營收都快200億了，但國產光刻機卻還一直跳票，就是國內技術積累還是太薄弱。

其三也是最重要的一點，就是刺激了中國達成了必須自主研發(fā)的共識，加大對自主研發(fā)的投入，投入到自主研發(fā)的資源大大增加了。

尤其是必須完全不依賴美國這個共識很重要，我認為在美國2018年制裁中興之前，中國國內是沒有形成這個共識的，畢竟全球產業(yè)確實是相互合作的一張大網，而國內對美國人“講規(guī)則”“講法治”“市場經濟”的印象深入人心，并不相信美國會因為只是覺得你威脅了它的“實力地位”就會制裁打擊你， 認為 在未來 美國產品 的可獲得性是沒有問題的。

因此在很多領域，其實中國是缺乏投入的，國內系統(tǒng)級廠家也習慣了買國外芯片，畢竟穩(wěn)定先進好用， 很多國產芯片廠家，國產芯片生產設備，國產芯片材料廠家面臨的是國內下游公司很高的采購門檻，也得不到試錯和共同成長的機會。

就跟一個籃球運動員被教練安排上場比賽的時間總是很短，而越多的上場機會才越助于一個球員的進步。

美國的制裁不僅讓自主研發(fā)的投入大大增加，而且讓大量的中國半導體產業(yè)鏈企業(yè)獲得了更多的機會。

回到國產大型郵輪這個話題，中歐合作不僅僅是技術方面，

歐洲市場對我國來說也是重要的外部高端市場，

尤其是在我國的高科技產品出口美國受阻的情況下，歐洲市場更顯得尤其重要，像華為的通信設備銷售，在無法進入美國市場的情況下，歐洲就是其最為重要的海外高地，在德國，法國，意大利等國家建設華為5G網絡在全球都具有極強的影響力和標桿意義。

同時我國現(xiàn)在蓬勃發(fā)展的電動汽車產業(yè)更是如此，以目前中美的情況，我國電動汽車品牌在美國直接大量銷售較為困難，而國產電動汽車在歐洲市場的銷售卻在迅猛增長，2023年中國汽車出口十大目的國里面有英國，比利時等歐洲國家，但卻沒有美國。

即使考慮到未來歐洲可能會對中國汽車進行限制，但相對目前的體量仍有很大的增長空間。

以上是今天的一些想法，未來每年我都會做一些年度科技和產業(yè)突破盤點，畢竟未來的幾年是中國從人均大約1.3萬美元向兩萬美元的發(fā)達國家門檻突破的關鍵時期，穩(wěn)妥的實現(xiàn)民族復興是當前的最大任務，而從數據上，底線就是要14億人集體突破人均兩萬美元的發(fā)達國家門檻。

實際上，包括臺獨勢力猖狂的臺海，我覺得在人均突破兩萬美元之前，只要臺灣不正式突破底線，我國是不會主動的開始統(tǒng)一進程，而是會集中精力優(yōu)先把中國大陸帶入發(fā)達經濟體行列作為首要任務，

這樣就避免了因為臺海戰(zhàn)爭導致進入發(fā)達經濟體時間大大延長的風險，畢竟發(fā)展的越慢各種問題就越多，同時 經濟上更加無懼歐美制裁，而 從軍事準備上 看時間也差不多如此，到人均兩萬美元的時候， 擁有 的航 母數量更多，海軍的實力比現(xiàn)在更加強大，更能威懾美國人不敢直接介入。

2024年，希望能看到更多的重大科技和產業(yè)突破，走向民族偉大復興。

往期文章鏈接：