大眾汽車在新能源車領(lǐng)域有著不可小覷的優(yōu)勢(shì)，比如品牌力、雄厚的資金、領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力以及在車輛品控、車身調(diào)校、產(chǎn)品一致性等。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

新能源車正處于快速發(fā)展階段，2023年純電動(dòng)車市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至23%，插電混動(dòng)車（含增程式）市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，達(dá)到11%。唯獨(dú)傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額下降至67%。這種時(shí)代背景下，以燃油車為業(yè)務(wù)主心骨的合資品牌坐不住了。

近日大眾汽車明確表示將在華全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，計(jì)劃到2027年提供30款本土生產(chǎn)的燃油車及插電式混合動(dòng)力車型，到2030年在中國(guó)市場(chǎng)提供至少30款純電動(dòng)車型，同時(shí)旗下所有燃油車也將向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)已經(jīng)群狼環(huán)伺，自主新能源車強(qiáng)勢(shì)崛起，新能源車市場(chǎng)的發(fā)展步伐也越來越快，那么姍姍來遲的大眾汽車還有機(jī)會(huì)嗎？

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的積極性有多高？

今年大眾汽車在華的壓力比往年更大。當(dāng)年大眾汽車在華曾連續(xù)20余年蟬聯(lián)中國(guó)第一品牌，但是2023年座次發(fā)生變化，比亞迪憑借新能源車走量坐上了銷冠位置，大眾汽車的銷量成績(jī)緊跟比亞迪之后。

新能源車的熱度越來越高，燃油車的市場(chǎng)份額不斷收窄，大眾汽車全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化迫在眉睫。大眾汽車提出的2030目標(biāo)里，大支柱就是加速純電動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，至2030年在中國(guó)市場(chǎng)提供至少30款純電動(dòng)車型。至2027年，大眾汽車集團(tuán)還將提供30款本土生產(chǎn)的燃油及混動(dòng)車型。

其實(shí)大眾汽車在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)很不錯(cuò)。2023年第四季度大眾汽車品牌已經(jīng)躋身中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)品牌銷量榜前五，其中大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）、ID.4和奧迪e-tron系列車型均表現(xiàn)出色。具體來看，2023年ID.3車型交付量超75700臺(tái)，不僅是中國(guó)最暢銷的電動(dòng)車型之一，同時(shí)領(lǐng)跑緊湊級(jí)掀背車型細(xì)分市場(chǎng)；此外，ID.4全年交付超過61700臺(tái)，在緊湊級(jí)SUV銷量榜上躋身前五。在第一個(gè)完整的銷售年度，奧迪e-tron家族車型交付量達(dá)到31025臺(tái)。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化不意味著放棄燃油車業(yè)務(wù)。要知道，現(xiàn)在大眾汽車的主業(yè)務(wù)仍然是燃油車。數(shù)據(jù)顯示2023年大眾汽車集團(tuán)全年在華累計(jì)交付323.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，仍然是全球最大單一市場(chǎng)。其中純電車型全年交付量19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.2%。也就是說燃油車依然是大眾汽車最大的銷量基盤，至2027年以前大眾汽車集團(tuán)仍將生產(chǎn)燃油車型。

新能源車型的熱度不斷升高，加之燃油車走量，這是大眾汽車能夠在新能源時(shí)代下依然交出亮眼成績(jī)單的主要原因。

但是相比較自主新能源車品牌來說，大眾汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐確實(shí)慢了一步，同時(shí)新能源車的銷量基數(shù)也相對(duì)較低，面臨的考驗(yàn)愈發(fā)嚴(yán)峻。對(duì)此，大眾汽車也在不斷尋找新機(jī)遇，去年就向小鵬汽車投資約7億美元，甚至成立了大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTV），成為小鵬汽車的合作伙伴。有了頭部新勢(shì)力車企賦能，大眾汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域邁進(jìn)的信心也更足。

未來還有機(jī)會(huì)嗎？

身處新能源時(shí)代，合資車企是否還有機(jī)會(huì)是大家常討論的話題。不可否認(rèn)，自主品牌在新能源車領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)，甚至補(bǔ)貼政策都更為成熟，在電池、電驅(qū)、電控，尤其是核心電池技術(shù)、智能駕駛輔助、人車互聯(lián)等方面都有更好的表現(xiàn)，推出的新車型也做到了物美價(jià)廉。

反觀合資品牌，新能源產(chǎn)品價(jià)格高、車型布局少、產(chǎn)品配置簡(jiǎn)單等短板的存在，始終沒能在新能源車領(lǐng)域激起太大的浪花。合資品牌新能源車業(yè)務(wù)難以傳承燃油車板塊的良好表現(xiàn)，深層次的原因是業(yè)務(wù)廣泛，船大難掉頭。合資車企進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)深耕幾十年，產(chǎn)品線不僅豐富，更是深度綁定了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。因此在面對(duì)新能源化大變革的時(shí)候，合資品牌想調(diào)整業(yè)務(wù)方向的動(dòng)力并沒有那么大。

但是難不意味著沒有機(jī)會(huì)。眾所周知，新能源車的智能化和電動(dòng)化程度再高，終究是工業(yè)產(chǎn)品，所以無法逃脫規(guī)模、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)組織等等傳統(tǒng)生產(chǎn)要素的束縛。顯然，論整體生產(chǎn)實(shí)力，在汽車領(lǐng)域積累多年的合資車企更有更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。而大眾汽車作為全球車企巨頭，更是有著強(qiáng)悍的造車實(shí)力。

合資車企還有一大優(yōu)勢(shì)是資金實(shí)力強(qiáng)悍，造車是一門資金密集型行業(yè)。舉個(gè)例子，近期火熱的小米汽車，僅是在研發(fā)投入上就花了100億元人民幣。而小米為了造車業(yè)務(wù)更是準(zhǔn)備了1080億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

然而現(xiàn)在大部分新能源車企還處于虧損狀態(tài)，靠融資得來的資金能耗多久還是未知數(shù)。合資車企不同，早早已經(jīng)完成了造車資金的積累，現(xiàn)在燃油車也能貢獻(xiàn)不少利潤(rùn)，這是合資車企在新能源車領(lǐng)域能夠打持久戰(zhàn)的重要底氣。因此對(duì)于大眾汽車這樣的車企巨頭，未來仍有很多的機(jī)會(huì)在新能源車領(lǐng)域崛起。

需要一說的是，目前大眾汽車已經(jīng)有超過100款各類車型在售，其中2023年銷量過萬(wàn)的車型就有42款，若大眾汽車將這些傳統(tǒng)能源車輛全面轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)或純電動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)帶來重要影響。

海外車企在新能源車領(lǐng)域落后于中國(guó)車企是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是海外車企在新能源車領(lǐng)域也有著不可小覷的優(yōu)勢(shì)，比如品牌力、雄厚的資金、領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力以及在車輛品控、車身調(diào)校、產(chǎn)品一致性等，這些條件都是大眾汽車全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的重要支撐點(diǎn)。

現(xiàn)在新能源車市場(chǎng)還存在很多變數(shù)，無論是比亞迪、造車新勢(shì)力，還是大眾汽車這樣的傳統(tǒng)車企，所有人都在一條賽道上，誰(shuí)能贏到最后，現(xiàn)在沒有人能說得清楚。但不尊重市場(chǎng)、不積極轉(zhuǎn)型的車企，終將會(huì)出局。

（本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與愛買車平臺(tái)無關(guān)）