撰文 / 天璣

新年伊始，比亞迪就向汽車市場投放了一枚重磅炸彈：秦PLUS 和驅逐艦05推出榮耀版，起售價為7.98萬元，這意味著新能源汽車告別了價格比同級別燃油車高的歷史，比亞迪官方甚至直接用“電比油低”做宣傳語。

在2023年，汽車市場的一個焦點詞就是價格戰，這兩款車會跟進并不讓人意外。尤其是秦PLUS，它已經在2023年2月推出了冠軍版，把價格下探至9.98萬元。有經銷商在年底的促銷中，還將它的價格降到了8.98萬元。

有人認為，這兩款榮耀版車型會讓新能源汽車市場的競爭更激烈。這當然沒錯，但新能源汽車市場本就競爭激烈，2023年還在智駕上卷出了新的競爭焦點。無論這兩款車會不會有新款，新款會不會進一步降低價格，新能源汽車市場的競爭都會越來越激烈。

更值得關注的一點是，這兩款榮耀版車型的主要競爭對手是朗逸、軒逸和速等同級別的燃油車，它將給這些燃油車敲響警鐘。

為什么要推出榮耀版？

2月19日上午，比亞迪官宣了兩款榮耀版車型上市的消息。其中，秦PLUS包括DM-i（7.98萬元起）和EV（10.98萬元起）兩種動力模式。驅逐艦05榮耀版和在這方面秦PLUS相同，它的售價范圍是7.98萬-12.88萬元。

比亞迪為何要推出兩款榮耀版？對于原因，市場上眾說紛紜。有人認為這是由于動力電池價格下降，動力電池占整車成本近 40%，給比亞迪提供了利潤空間。

比亞迪確實在著手降低動力電池的成本，但這不是推出兩款榮耀版車型的原因。

一方面，動力電池行業一直在努力降本，比亞迪和寧德時代等頭部企業更是走在行業前列。即便沒有推出兩款榮耀版車型，它們也會推動動力電池降本。

另一方面，秦PLUS和驅逐艦05雖然都有純電車型，但主要銷量都來自混動車型。以今年1月為例，秦PLUS DM-i的銷量是秦PLUS EV的2.3倍。兩者的電池容量非常小，分為8.32kwh、18.32kwh兩檔，這個量級的電池容量意味著動力成本下降對它的影響并不大。

排除成本因素后，可能性更大的原因是，比亞迪想通過兩款榮耀版車型，提升銷量，完成今年450萬輛的銷量目標（官方還未確認）。同時，搶占更大的市場空間。

沿著這個目標，我們能看到兩款榮耀版的對手，那就是同級別的燃油車。

在汽車市場，軸距在2.5米至2.7米之間，排量為1.5升至2.0升的車型被定義為A級車，也叫緊湊型車，秦PLUS 和驅逐艦05都是緊湊型車。它們的對手包括朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等，這些都是市場上的老面孔，也是大街上的常見車型。

從銷量上能清楚地知道這些燃油車在市場中的地位。今年1月，轎車市場的銷量前五名中，有四款車是燃油車，分別是朗逸、軒逸、速騰和帕薩特，它們的銷量分別是32419輛、30384輛、27826輛和22313輛。在前十名中，新能源車型只有海鷗和秦PLUS。

除了合資車，自主品牌的燃油車也是這一市場的主角之一。吉利的星瑞、帝豪和長安的逸動，同期的銷量是21513輛、19341輛和20898輛，排在第六、第十位和第八位，秦PLUS DM-i排在第九位。

可以看到，現在的轎車市場由燃油車主導，如果沒有秦PLUS，新能源汽車就無緣前十名。

新能源汽車要想在轎車市場上超過燃油車，改變市場格局，需要具備兩個前提。第一個前提是讓車主不用擔心續航問題，比亞迪的DM-i已經解決了這一點；第二個前提就是價格，緊湊型轎車市場對價格更敏感。

在沒推出榮耀版車型之前，比亞迪也在價格上做過文章，比如秦PLUS DM-i冠軍版的價格只要9.98萬元。但這遠遠稱不上“油電同價”，同級的燃油車早就做到了7甚至6字頭。因此，兩款榮耀版車型可以說是比亞迪在緊湊型轎車市場給出的最重的一擊。

榮耀版車型有什么變化？

一般情況下，某款車型推出價格更低的車型時，都會在配置上做減配，比如在車身尺寸不變的情況下，降低發動機功率、降低舒適性配置等。但這兩款榮耀版卻一反常態。

以秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版，在三電上都沒有減配。動力上依然使用DM-i插電混動系統，不僅可油可電，百公里虧電油耗也只有3.8L，百公里加速只需7.3秒。

電池方面，新車搭載DM-i超級混動專用功率型刀片電池組，其NEDC綜合純電續航里程分為55km、120km兩個級別。秦PLUS DM-i冠軍版使用的也是刀片電池，它的電池容量分為8.32kwh、18.32kwh兩檔，對應的NEDC純電續航也是55公里、120公里。

其次，秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版還增加了三個新配置，分別是白釉青外觀配色、智能語音連續通話和全系標配智能上下電。“加量減價”，比亞迪志在必得。

比亞迪會選秦PLUS和驅逐艦05做突破點，有兩個原因。

首先是這兩款車型本身已經具備較強的競爭力，而且銷量表現都不錯。今年1月，秦PLUS的銷量接近30000輛，驅逐艦05的銷量達到6400輛。

其次，這兩款榮耀版可以將“雙車戰略”的優勢進一步擴大。所謂雙車戰略，指的是車企將旗下的強競爭力車型作為范本，在此基礎上搭配不同的配置，切入細分市場。

雙車戰略已經被多個車企證明是有效可行的。最早使用這一策略的是大眾。2012年，大眾基于PQ46平臺打造了帕薩特和邁騰，國內版本加長了軸距，這兩款車在2012年的銷量之和達到了38.4萬輛。直到今年1月，帕薩特仍能擠進轎車榜前五，還是前五里價格最高的車型。

大眾試水后，豐田也開始跟進，推出了卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍，RAV4榮放與威蘭達等。大眾也在持續發力，推出了朗逸與寶來、途鎧與探影、途觀L與探岳等車型。這些車型到現在也是市場上的主流車型。

在今年1月的緊湊型轎車銷量排行中，排名第一的是朗逸，它和寶來的銷量之和是44114輛，秦PLUS和驅逐艦05的銷量之和為35644輛，雙方僅差8740輛。

隨著兩款榮耀版車型上市，比亞迪不難追上這個差距。屆時，比亞迪不僅可以進一步鞏固其在新能源汽車市場的地位，還會得到更多的增量發展空間。