作為“化工巨頭”，巴斯夫時刻在可持續(xù)發(fā)展道路上貢獻(xiàn)力量，用貫穿整個價值鏈的低碳理念，提供各項創(chuàng)新技術(shù)和解決方案。

比如在Chinaplas 2023國際橡塑展期間，巴斯夫推出了生物質(zhì)平衡（BMB）認(rèn)證的產(chǎn)品牌號，包括Ultramid?聚酰胺（PA）、Ultraform?聚甲醛（POM）、聚醚多元醇Lupraphen、Elastopan?聚氨酯（PU）、Elastollan?熱塑性聚氨酯 （TPU）。

這些基于質(zhì)量平衡法（ISO 22095）認(rèn)證的生物質(zhì)平衡牌號可根據(jù)客戶的需求而定制，巴斯夫通過自己的力量與客戶一起共同開發(fā)量身定制的解決方案，以實現(xiàn)他們特定的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

在一年后的Chinaplas 2024國際橡塑展上，巴斯夫就已經(jīng)展出了基于質(zhì)量平衡法生產(chǎn)的Ultramid? Ccycled?聚酰胺（PA），可實現(xiàn)聚氨酯（PU）泡沫精簡回收的創(chuàng)新型“設(shè)計回收”PU泡沫技術(shù)。

這項技術(shù)可以簡化聚氨酯泡沫回收過程，實現(xiàn)規(guī)模化回收，并將回收材料重新引入“設(shè)計回收”發(fā)泡配方。

而具體的落地項目，則來自與奧托立夫合作的方向盤，這不僅能夠幫助奧托立夫改進(jìn)可持續(xù)發(fā)展績效，還能保證OEM廠商和用戶體驗。據(jù)奧托立夫相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“設(shè)計回收”的PU方向盤在物理性能上，與正在使用的傳統(tǒng)PU制造的方向盤相當(dāng)。

其實這種“設(shè)計回收”聚氨酯軟泡解決方案可以應(yīng)用在多種汽車零部件上，比如汽車座椅。因為這項技術(shù)可以在不改變傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝的情況下生產(chǎn)聚氨酯泡沫，新品將會具體更低的碳足跡和閉環(huán)回收成分，也并不會影響使用性能。它可以非常簡單地回收報廢的聚氨酯軟泡，同時降低能耗。再加工的聚氨酯可以應(yīng)用到新的聚氨酯配方中，回收率高達(dá)20wt%，并可無限制地多次重復(fù)使用，具體取決于不同的產(chǎn)品應(yīng)用。

即便經(jīng)過了多次循環(huán)，含回收材料的聚氨酯泡沫溶液的力學(xué)性能依然保持不變，這點對于使用日常頻率超高的座艙內(nèi)部件來說十分關(guān)鍵，因為產(chǎn)品的原有機(jī)械性能往往因為時間的推移及使用導(dǎo)致產(chǎn)品整體素質(zhì)降低，這也是許多Tier 1最為在意的。

在Chinaplas 2024現(xiàn)場，巴斯夫、長三角物理研究中心和衛(wèi)藍(lán)新能源共同展出一款創(chuàng)新固態(tài)電池包，它采用20多種先進(jìn)的高性能材料解決方案，如Ultramid?、Elastoflex?、Elastan?、Ultradur?、Elastollan?、Elastocoat?、Cellasto?和HEDTM正極活性材料。

電池包側(cè)邊冷卻板和圓柱形電池支架均使用巴斯夫Ultramid材料，它具有出色強(qiáng)度重量比, 輕量化能降低能耗，延長續(xù)航里程。由Ultramid制成的側(cè)邊冷卻板相較鋁材減重55%；由Ultramid Expand聚酰胺創(chuàng)新預(yù)發(fā)泡粒料制成的圓柱形電池支架，相較傳統(tǒng)材料減重25%。

同時，電池包采用由Ultramid復(fù)合材料制成的上蓋和由Elastoflex制成的隔熱墊片，由Ultramid制成的側(cè)邊冷卻板有效導(dǎo)熱，并使用Elastan材料填充側(cè)梁空腔。高強(qiáng)度低密度的Elastan聚氨酯材料具有輕質(zhì)特性和良好的抗沖擊性能。

Elastollan熱塑性聚氨酯 （TPU）是巴斯夫又一重要產(chǎn)品，它作為一種多功能材料，有著高強(qiáng)度、靈活性和耐磨性等性能，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。

比如它可以增強(qiáng)車輛安全性，在發(fā)生熱失控或電池起火時，巴斯夫阻燃TPU具有卓越的阻燃性，可幫助遏制火焰蔓延，保護(hù)關(guān)鍵部件。同時，TPU保護(hù)膜的優(yōu)異耐磨性能有助于改善電池包覆材料性能、延長續(xù)航里程并提高整體系統(tǒng)效率。

巴斯夫特性材料中國TPU業(yè)務(wù)總監(jiān)莊巍博士接受包括TheCars在內(nèi)的媒體采訪時表示，巴斯夫從上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）九十年代就開始致力于推進(jìn)無鹵阻燃TPU的開發(fā)和商業(yè)化，“巴斯夫在無鹵阻燃TPU領(lǐng)域可以說是‘鼻祖’，特別是在線纜上有巨大的優(yōu)勢。”

車內(nèi)的線纜多而繁雜，TPU材料主要使用在ABS剎車線、EPS線和一些多媒體信號線纜為主，包括車內(nèi)線束的套管，以及新能源汽車的充電線，也會使用TPU。

除了安全性，TPU可根據(jù)車輛應(yīng)用的具體設(shè)計和性能要求進(jìn)行定制，比如電池外殼、充電端口、內(nèi)飾件、外部裝飾等等，滿足OEM廠商和Tier 1的創(chuàng)新需求，提供個性化解決方案。

值得一提的是，中國作為全球最大的化工市場，巴斯夫全球最大的單一TPU生產(chǎn)線也在中國。今年1月，巴斯夫在廣東湛江的一體化基地?zé)崴苄跃郯滨ィ═PU）裝置落成，滿足亞太市場對TPU不斷增長的需求。根據(jù)官方資料顯示，巴斯夫湛江一體化基地是巴斯夫迄今為止最大的單筆投資項目，總投資額約100億歐元，由巴斯夫獨立建設(shè)運營。該基地將成為巴斯夫在全球的第三大生產(chǎn)基地，僅次于德國路德維希港基地和比利時安特衛(wèi)普基地。

針對一些車企出海所涉及到的需求，莊巍博士表示巴斯夫的TPU產(chǎn)品能夠提供更清晰的碳足跡，能夠幫助客戶針對產(chǎn)品溯源能夠更好地做到碳排放管理，同時巴斯夫能夠提供多種解決方案，滿足客戶需求。

“巴斯夫還在推廣TPU皮革，以取代傳統(tǒng)的PVC皮革。TPU皮革可以實現(xiàn)更低的產(chǎn)品碳足跡，同時在產(chǎn)品設(shè)計上可以做到更薄、更輕便，此外TPU材料本身具有更好的耐磨性。與此同時，全行業(yè)也在推廣用TPU取代傳統(tǒng)的PVC（聚氯乙烯）和TPE（熱塑性彈性體），作為充電線的材料。在當(dāng)前大電流高壓充電環(huán)境下，TPU的充電線因為材料屬性可以做到更安全更輕便。車載充電線越輕便，對車身重量的降低、以及對消費者的充電體驗都是更友好的。”

針對越來越多消費者對于視覺質(zhì)感與觸覺質(zhì)感的統(tǒng)一，莊巍博士認(rèn)為很多廠商在推TPU皮革產(chǎn)品時會呈現(xiàn)“塑料感”，有可能會出現(xiàn)視覺不理想或者觸覺不理想的情況。巴斯夫正在和供應(yīng)商推出一個針對此問題的解決方案，將TPU材料軟化，達(dá)到更好的觸感。同時把包括發(fā)泡層和基布層等在內(nèi)的復(fù)合層做到簡化，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單化，達(dá)到更好的皮革觸感和視覺效果。

作為未來汽車內(nèi)飾皮革材料的一個技術(shù)主攻方向，TPU材料達(dá)到又薄又軟的同時，如何提升強(qiáng)度？莊巍博士認(rèn)為巴斯夫在這方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢，巴斯夫的精密生產(chǎn)線能確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和品質(zhì)，“巴斯夫的原材料組合、配方優(yōu)勢、生產(chǎn)工藝能保證我們的TPU產(chǎn)品具有很好的穩(wěn)定性和物理性質(zhì)，這是我們的優(yōu)勢。”

圖文 / 西南
值班編輯 西南