上海
5月上海汽車文化節期間，在博物館推出的“Carnival車趣集”活動里，保時捷911（參數丨圖片）可謂是占據了半壁江山，從風冷到水冷、從自吸到渦輪，讓人目不暇接。
911車系至今已延續了60余年，今天讓我們一起走進它的故事。
911本來應該叫901
作為汽車歷史上最具標志性的跑車之一，其誕生故事充滿了傳奇色彩。
1963年，保時捷在法蘭克福車展上首次推出了911車型，這款車的設計師是費迪南德·保時捷的孫子：費迪南德·亞歷山大·保時捷。
911最初被命名為901，但由于標致擁有所有帶“0”中間的三位數字車名的商標權，保時捷最終將其更名為911。
從第一代911開始，后置發動機、后輪驅動的布局就被定下，這一設計理念一直延續至今。車身設計簡潔流暢，圓潤的車燈和優美的車身線條成為其經典標志。
最早的911搭載的是一臺2.0升風冷水平對置六缸發動機，在之后的幾十年中，風冷和水平對置也成為了911的特點。20世紀60年代，美國政府計劃出臺更嚴格的汽車安全法規，敞篷車因此面臨被禁售的風險。
為應對這一挑戰，保時捷設計團隊提出了一種全新的車身結構：911 Targa車型。其設計包括一個可拆卸的車頂板、固定的防滾架和可拆卸的后窗。這種設計不僅提供了類似敞篷車的開放式駕駛體驗，還用防滾架提升了安全性。
1966年，首款量產的911 Targa推出，最初采用可拆卸的塑料后窗，后期改進為玻璃后窗。
新時代的Targa繼續在經典設計的基礎上融入現代技術，成為了保時捷911家族中不可或缺的一部分。
六十年的變化究竟有多大
坊間有句玩笑話“保時捷911的設計師是世界上最清閑的工作”，但仔細想想，并不是這個道理。
既要有傳承，讓大家一眼認出這是輛911，又要有創新，能體現出這是一輛新款911，并非一件易事。
保時捷911歷經60年八代車型，每一代都在繼承經典設計的基礎上進行技術革新和性能提升，每一次變化都能引領時代。
第二代911（G系列）首次引入了渦輪增壓技術，標志性車型911 Turbo（930）誕生，搭載一臺3.0升渦輪增壓發動機，是那個時代最強大的公路跑車之一，標志性的寬體和大尾翼，也讓911 Turbo看起來戰斗感十足。
后續的911 Turbo車型不斷提升渦輪增壓技術，如雙渦輪增壓、可變幾何渦輪增壓（VTG）等，進一步提升了動力表現和燃油效率。
1989年，第三代911（964系列）面世，這是911歷史上的又一個重要轉折點。
這一代車型引入了四輪驅動系統和Tiptronic自動變速箱，這并不是為了更快的圈速，而是讓911適用于更多場景，再加上豪華的內飾，911也可以是一輛出色的代步車。
1994年，第四代911（993系列）被推出，被譽為最后一款經典風冷911。993系列的設計更加圓潤，空氣動力學性能進一步提升。
1998年，第五代911（996系列）誕生，這是911歷史上首次采用水冷發動機的車型，水冷發動機相比傳統的風冷發動機，在冷卻效率和發動機性能方面有顯著提升，成為后續911車型的標準配置。
996系列的設計風格更加現代化，同時也帶來了許多爭議，尤其是不規則形狀的前大燈：前期款被稱為“淚眼燈”，后期款被稱為“荷包蛋”。屬于是喜歡的人會特別喜歡，不喜歡的人完全無法接受。
996時代也見證了一款傳奇911的誕生，GT3是911車系中備受矚目的高性能車型，首次推出于996系列。
GT3車型以其卓越的賽道表現和極致的操控性聞名，搭載高轉速自然吸氣發動機，并采用輕量化車身和賽車級別的懸掛系統，是追求極限駕駛體驗的車迷的首選。
2005年，第六代911（997系列）面世，重新回歸經典的圓形前燈設計，保時捷引以為傲的PDK雙離合變速箱，就是在中期改款的997上首次搭載。因為極快的變速箱反應速度，常被中國車迷戲稱為“跑得快”。
2011年，第七代911（991系列）推出，991系列車身尺寸進一步增大。而在中期改款的991上，入門版車型也從自吸發動機換成了渦輪增壓發動機。
混動911已至，未來在何方
隨著全球汽車行業向電動化和混動化轉型，保時捷也在積極探索911車型的未來發展。
最新發布的中期改款第八代911，GTS車型就用上了創新的混動系統，由渦輪增壓發動機和兩個電機組成，一個電機和變速箱連接，一個電機和渦輪相連。
在保持強勁動力輸出的同時，實現了更高的燃油效率和更低的排放。
保時捷911作為一款具有傳奇色彩的跑車，其六十年的發展歷程充滿了技術革新和性能突破。從最初的風冷發動機到如今的混合動力系統，911不斷適應時代的變化，始終保持著卓越的駕駛體驗。
未來的911車型將繼續在傳承經典設計和性能的基礎上，進一步融合先進技術，但保時捷官方也曾表示：911將是最后進行電動化的保時捷車型。
確實，身為保時捷乃至全世界汽車工業史上最傳奇的跑車，911還是需要一些情懷元素的。
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