如何把握住全球最大新能源汽車市場的中國，才是捷尼賽思重點考慮的課題。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

身處時代變革中，汽車市場也是瞬息萬變。為了更好地發展，近期捷尼賽思也是調整了發展戰略。當初捷尼賽思表示在2025年轉型為純電動車品牌，如今捷尼賽思總裁表示公司決定推出更多混合動力車型以滿足市場需求。

混動車沒有續航和補能焦慮，又能提供純電動車的用車體驗，可以滿足用戶的全場景用車需求。但是混動車市場的競爭也十分激烈，同時捷尼賽思的產品中，目前也沒有混動產品，那么捷尼賽思在混動技術方面的實力如何呢？在華的發展前景又會怎樣？

混動技術實力如何？

捷尼賽思在市場上是一個小眾品牌，估計很多人都不了解它的具體實力。實際上，捷尼賽思的靠山是現代汽車集團，盡管現在韓系車在我國市場的影響力已經不如當年，但是現代汽車集團是全球前三的汽車集團，僅次于大眾、豐田之后，而捷尼賽思是現代汽車集團旗下的高端品牌，所以造車體系力有足夠出色的表現。

因為有現代汽車集團背書，捷尼賽思轉型電氣化也是輕而易舉的事情，而捷尼賽思擁抱電氣化的態度也頗為積極。曾經也制定了明確的轉型規劃和目標，捷尼賽思表示從2025年開始所有新車型均將成為純電動車型或是燃料電池車型；在2030年成為100%零排放的汽車品牌，并于2035年實現碳中和。屆時，捷尼賽思共將推出八款全新純電車型，預計全球年度銷量將達到40萬輛。

如今新能源車產業發展多年，純電動車的弊端明顯，續航短且補能不方便，鑒于此，現在捷尼賽思調整了電氣化規劃，計劃通過更多混合動力車型應對市場變化，并非只有純電動車型。據悉，中型SUV GV70將成為現代汽車集團內第一款使用EREV動力系統（增程式）的車型，更多車型很有可能緊隨其后。

截至目前，捷尼賽思的產品矩陣中，主要是汽油和純電產品，沒有混動車型在售，關于捷尼賽思的混動技術實力也不得而知。對此，我們不妨參考現代汽車集團在混動技術方面的實力，不排除捷尼賽思會與現代汽車集團共用混動系統的可能性。

資料顯示，現代集團是將自主開發的全混合動力系統應用于量產汽車的品牌，而且避開豐田的專利，使用了并聯混動系統。這是在發動機和馬達之間放入離合器，根據需要切換驅動和充電的方式。而且2009年上市的第四代基于伊蘭特（參數丨圖片）LPi混合動力車，就是現代汽車集團的首款混動量產車。2011年上市的第六代索納塔也推出混合動力版本，同時海外的獅鉑拓界、途勝、雅尊等車型也應用了混動技術。

從時間節點看，現代汽車集團的混動技術有著比較長時間的積累，并且應用范圍也比較廣泛，覆蓋了低、中、高端車型。據悉現代汽車集團的混動技術在海外市場也是備受好評，成熟度很高。由此來看，捷尼賽思混動系統的表現還是值得期待的。

發力混動車就能混好？

捷尼賽思發力混動車，與時代背景有很大的關系。據統計，全球混合動力汽車市場年均增長7.3%，到2030年將達到約589萬億韓元的規模。而在韓國市場方面，今年上半年韓國新注冊的混合動力乘用車數量為187903輛，較去年同期增長24.3%，占所有新注冊車輛的22.9%。這標志著混合動力汽車在上半年期間首次占到汽車總銷量的20%以上，也說明了混動車在當地越來越受歡迎。

毫無疑問，混動車愈發受歡迎的市場背景，能夠為捷尼賽思提供了很好的發展空間，鑒于現代汽車在海外市場有著不小的影響力，相信捷尼賽思混動車在海外市場獲得好成績并不難。但是在全球最大的新能源車的市場——中國，捷尼賽思不一定能吃得開。

混動車在我國汽車市場也迎來高速發展，今年上半年我國純電動汽車銷量增長11.6%，而混動汽車增長85.2%，說明了現在愿意購買混動車的消費者越來越多。雖然這種環境也有利于的捷尼賽思在華發展，但是品牌自身的短板，限制了捷尼賽思的發展潛力。

雖然捷尼賽思是現代汽車的高端品牌，但是誕生時間不長，2015年才成為獨立品牌，誕生至今不到20年，所以歐美日豪華品牌面前，知名度都略遜一籌。品牌認知度更低、溢價能力更弱的捷尼賽思，在華命運早已注定，即便現在已經布局了捷尼賽思G70、捷尼賽思GV80等車型，市場表現一直不溫不火。

另一方面，我國新能源車市場的競爭也頗為激烈，混動車型的新技術層出不窮，同時價格也不斷走低。這種環境下，堅持進口模式的捷尼賽思想要突圍而出并不容易。若捷尼賽思想要擁抱中國新能源車，還得進一步求變。

背靠現代汽車集團的捷尼賽思，相信有足夠的實力打造高品質混動車，并且有望在發展勢頭良好的歐、美市場預計能夠取得不錯的成績。但是在中國汽車市場，捷尼賽思還得進一步深耕。相比之下，如何把握住全球最大新能源汽車市場的中國，才是捷尼賽思的重中之重。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）