真是巧了，100多年前在巴黎的奧運會，還有賽車？

今天，第33屆夏季奧林匹克運動會將在法國巴黎舉辦，這是法國時隔100年后再次舉辦夏季奧運會，前兩次分別是在1900年及1924年。

奧運會作為全球最盛大的體育盛事，不僅展示了世界各國運動員的競技風采，還通過各類創新技術提升賽事體驗。

汽車在奧運會中也扮演了重要角色，從運輸保障到賽事體驗，汽車元素在奧運會中無處不在。但一定會有朋友好奇，奧運會為什么沒有賽車呢？

奧運會沒有賽車？

實際上，在1900年的巴黎奧運會，是有車賽舉辦的。當年，法國擁有世界上最快的汽車和最快的車手，他們剛剛贏下了第一個國際賽車錦標賽。那屆奧運會是在為期七個月的世界貿易博覽會的背景下舉辦的，汽車身為工業時代的最新產品，自然有著一席之地。

但是這場比賽只是計時賽，每輛賽車單獨行駛，從巴黎開到圖盧茲再返回巴黎，在開放道路上舉辦。

值得一提的是，雷諾汽車公司的創始人之一路易斯（參數丨圖片）·雷諾贏得了這場比賽的組別冠軍，也被授予了獎牌。

但嚴格來講，賽車運動并不是奧運會項目的一部分，原因很簡單，《奧林匹克憲章》規定：主要依賴于機械推進的運動項目是不可接受的。

在那個年代，如此長途的比賽對于賽車和車手來說都是巨大的考驗，再加上并不被奧運會官方承認，賽車就成了第2屆奧林匹克運動會中曇花一現的探索類項目。

2012年，情況發生了一些變化。賽車運動的主管機構FIA得到了國際奧委會的正式認可：作為國際奧委會公認的國際體育聯合會協會的成員，國際汽聯秉承了奧林匹克精神。

賽車運動被列入2018年在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉辦的青年奧林匹克運動會。此外，電動卡丁車比賽還被作為示范活動，但是沒有頒發任何獎牌。

此外，在2021 年，國際汽聯和國際奧委會再次攜手合作，這次是國際奧委會推出的奧林匹克虛擬系列賽，旨在鼓勵電子競技并吸引新的年輕觀眾，賽車運動是該系列賽的五項賽事之一，基于《Gran Turismo Sport》游戲。

考慮到奧運會更多還是挖掘人的自身潛力，賽車運動則是人借助機械去實現更快的速度，況且，現在全球范圍內已經有各個級別不同的比賽，已經有相當成熟的模式和觀眾。

賽車運動入奧還需時間，但模擬賽車入奧，伴隨著電子競技運動的發展，很有可能成為現實。

奧運會中的汽車元素

雖然在奧運會中看不到賽車，但身為一項全球性的體育盛會，汽車元素自然必不可少，相關的贊助商也能借助奧運會進行一場全球化的宣傳。

2024年，豐田成為了巴黎奧運會的官方合作伙伴，提供了超過2650輛純電動汽車，和700輛“最后一英里電動解決方案”，包括250輛無障礙旅客捷運系統。

無論是零排放出行，還是殘奧會的出行無憂方案，豐田致力于使2024年巴黎奧運會成為包容性和可持續交通的創新展示。

提到奧運會和汽車品牌的合作，寶馬也是相當典型的成功案例。

1972年的奧運會在慕尼黑舉辦，正好是寶馬的總部所在地，寶馬順理成章成為了官方合作伙伴。為了慶祝奧運會，寶馬發布了跨時代的BMW Turbo超級跑車，為之后面世的M1打下了基礎。

另外，純電動的1602在當年也是一個新穎的理念，并在奧運會中真正投入使用，作為馬拉松運動的引導車。

2008年北京奧運會，是所有中國人的美好回憶，那句“與大眾攜手，為北京奧運喝彩”被印在了當年大眾的后車窗上。

那段時間，正是合資品牌的高速發展期，大眾也乘著奧運會的東風，實現了銷量和口碑的雙贏。

奧運會中的中國汽車元素

中國代表隊在奧運會上的表現越來越強，中國汽車在奧運會期間又有什么精彩表現呢？

2008年北京奧運會舉辦時，自主品牌還在起步階段，并沒有多少能夠拿得出手的產品，但伴隨著中國汽車工業的快速發展，情況已經今非昔比。

小米把最新的SU7運到巴黎進行展示，在各個地方都掛起了巨型宣傳畫；比亞迪在法國也開設了多個門店，贊助了包括歐洲杯在內的多項活動；極氪也成為了2024年世界田聯鉆石聯賽官方出行合作伙伴；馬來西亞當地的奇瑞經銷商為奧運健兒助力，與當地體育主管部門簽署合作協議，參加奧運會的健兒有機會獲得一輛新車作為獎勵。

雖然現階段，中國汽車品牌還未能成為奧運會的官方出行合作品牌，但伴隨著中國汽車的出海之路，這一天應該已經不遙遠。

總結

從1984年許海峰獲得中國首枚奧運射擊項目金牌，到如今各個項目碩果累累，奧運健兒用實力展現了中國的更高更快更強。

近十年的中國汽車工業也是如此，從剛剛起步到世界一流。奧運精神，用來形容中國汽車，其實也恰如其分，在此也祝愿中國奧運健兒再創輝煌！