在汽車行業的發展歷程中，豐田汽車一直以其扎實的技術和可靠的品質贏得了廣泛的贊譽。

盡管在網絡輿論的某些層面，豐田可能沒有一些新興品牌那樣耀眼的 “線上光環”，但在實際的市場表現和用戶口碑中，豐田卻有著 “線下沒輸過” 的實力。

2024年9 月12日發生的一件事，再次證明了豐田在節能技術領域的卓越成就。美國Gerdes駕駛著搭載豐田第五代混動技術的Prius從洛杉磯到紐約全程約5168.73 公里，實現了百公里油耗僅為2.52升的驚人成績，在美國創造了吉尼斯省油紀錄。

這一事件和相關數據引發了人們對汽車節能技術的深入思考，為什么HEV能夠取得媲美當下新能源汽車的油耗數據？盡管它不被定義為新能源汽車，又為何在性價比和實用性上都不遜色于新能源汽車呢？

吉尼斯數據背后的意義

國內一些汽車企業在長測能耗的時候都會有些“技巧”，比如每小時保持60公里時速，盡量經過一些優質的道路，不開空調等，這樣可以帶來更低的油耗值和電耗值。

相比技巧性的能耗策劃，普銳斯（參數丨圖片）的這次油耗測試則全面又真實。從洛杉磯出發到紐約，全程約5168.73公里，在這漫長的旅途中，車輛經歷了各種各樣復雜的地形，包括莫哈韋沙漠等高溫區域，以及海拔高達約2133.6米的地形，同時還遭遇了不可預測的天氣，如墨西哥灣的強風洗禮和高達40.56 攝氏度的高溫。

在如此苛刻的條件下，這輛普銳斯最終實現了百公里油耗僅為2.52升的驚人成績。普銳斯創造驚人成績的同時，我們應該重新審視HEV(油電混動)的身份。

普銳斯正是HEV的全球第一輛車型，豐田汽車的HEV技術也升級到第五代。普銳斯創造吉尼斯紀錄的背后是豐田汽車對HEV技術的27年的執著堅持，作為全球第一的汽車企業，為什么如此看重HEV的技術？

頭號君認為，豐田汽車作為全球銷量第一的汽車企業，技術研發必須注重全球各大市場的適用性，HEV技術恰恰滿足了全球各大市場的節能減排要求，同時HEV可以做到全溫全域的品質的安全表現，對補能沒有太多額外要求。

豐田一直以來在節油技術方面都有著出色的表現，尤其是其HEV技術。這次普銳斯在美國創下的吉尼斯紀錄更是有力地證明了這一點。HEV通過獨特的混動技術迭代，實現了發動機與發電機的高效組合，豐田第五代智能電混系統使得混動汽車能夠實現更低的油耗，就像普銳斯在這次橫跨美國的測試中所展示的那樣，即使面對復雜的路況和多樣的環境，依然能夠保持出色的燃油經濟性。

HEV設計更具有普適價值

HEV技術從全球市場技術應用來說具有普適價值，相比插混和純電技術，HEV有幾個優勢，比如技術比插混和純電的適用度更廣，安全可靠度更高，保養成本比較便宜，還有同樣低能耗情況下，HEV的制造成本低。

有關適用廣度，頭號君可以講今年兩個見聞，第一個是春節之后去中國最北漠河的一次試駕，在漠河縣里基本是燃油汽車，少數新能源汽車基本都是汽車企業拉過的路測車型，對于高寒地區的消費者來說，燃油車才是第一消費選擇。第二是8月份開車從上海回山東老家，高速公路上遇到的新能源汽車寥寥，新能源汽車通行大部分是城內，城際同行還是有些緊張。

相比插混和純電，HEV無論是在寒冷的冬季還是炎熱的夏季，無論是在平坦的公路還是崎嶇的山路,都能夠提供穩定的動力輸出，滿足駕駛者的需求。這種省力的特性使得駕駛者在使用車輛時更加輕松便捷，無需為車輛的適應性問題而煩惱。

有關安全可靠，此前美國《消費者報告》中的內容，給出了有目共睹的答案。據顯示，一臺使用了10年行駛33萬公里的豐田普銳斯（豐田首款混動車型）在電池的性能上與新車依然保持在同一水平，沒有發生明顯衰減。迄今為止，全球豐田HEV沒有出現過一起車輛事故導致的漏電觸電以及電池爆炸燃燒的案例。這種省心穩定的特性使得消費者在使用HEV 時更加放心，減少了后顧之憂。

同時，HEV車型不需要像純電動汽車那樣復雜的三電系統維護，也不需要像PHEV那樣既要關注電池的保養又要關注發動機的保養。HEV的三電系統具有較高的品質和耐用性，通常情況下不需要進行額外的保養。

在使用過程中，HEV展現出了極高的便捷性。車主不需要像純電動汽車車主那樣背著一個大電池包，也不需要像PHEV車主那樣既要考慮充電問題又要考慮加油問題。HEV只需要按照傳統燃油車的方式加油即可，這對于大多數消費者來說是一種非常熟悉和便捷的使用方式。由于不需要充電，車主在日常使用中無需擔心找不到充電樁或者充電時間過長等問題。這種使用上的便捷性使得HEV更容易被廣大消費者所接受，尤其是那些對車輛使用便利性有較高要求的消費者。

從社會角度來說，HEV 具有明顯的優勢。與PHEV 相比，HEV在解構上使用的資源更少。首先，HEV的電池相對較小，這意味著在電池原材料的采購和生產加工過程中，所消耗的資源和能源都相對較少。同時，較小的電池也使得車輛的整體重量得到一定程度的減輕，進而有助于提高車輛的燃油經濟性。其次，由于電池規模較小，制造成本也相對較低。這不僅有利于汽車制造商降低生產成本，提高生產效率，也使得HEV 在市場上具有更強的價格競爭力。

通過提升傳統效率和更合理的算法，沒有大電池，沒有高額制造成本，HEV通過其獨特的混動技術，依然能夠實現與插混同樣出色的節油效果。這種在生產制造環節的優勢使得HEV在汽車產業的可持續發展中具有重要的地位。

豐田堅持 市場增長趨勢

正是因為混動技術的普適價值，也是豐田在HEV技術研發上的堅持不斷更新迭代并取得成功的關鍵因素之一。

從1997年豐田普銳斯首次亮相，豐田就開始了在混動技術領域的探索之旅。經過27年的不斷努力和技術迭代，如今已經發展到了第五代智能電混雙擎技術。每一代技術的更新都帶來了性能上的提升和優化。

第五代智能電混雙擎技術在繼承前四代混合動力技術特點的基礎上，通過革新性的輕量化和小型化以及降低損耗，帶來了更高的電動化效率。例如，在動力系統的設計上，通過優化發動機和電機的協同工作模式，提高了動力輸出的平順性和效率。在電池技術方面，采用了更先進的電池管理系統，提高了電池的充放電效率和使用壽命。這種持續的技術創新使得豐田HEV 能夠在市場競爭中始終保持領先地位。

除了技術研發上的堅持，豐田在全球市場推廣方面收獲頗豐。豐田混動技術暢銷全球90多個國家和地區，截止2024年5月末，全球混動駕駛者超過2700萬，國內車主也有超過400萬的車主選擇雙擎，有口皆碑。

在HEV的生產過程中，豐田嚴格把控每一個生產環節，確保產品質量符合高標準。從零部件的采購到整車的裝配，從質量檢測到售后服務，豐田都建立了完善的質量管理體系。HEV優異的表現也為豐田汽車在混動市場積累非常不錯的口碑。

根據乘聯會發布的最新全球數據，2024年前7個月，全球汽車銷量達到4390 萬輛，其中HEV 占比達到6.3%，占比提升。以美國市場為例，2024年8 月，美國市場共售出145027輛新能源汽車，其中包括121473輛BEV和23554輛PHEV，較2023 年同期增長了17.3%。而同期美國共售出147521 輛混合動力汽車，同比增長37.5%，其中豐田一家占據了49.3%的市場份額。這些數據充分表明，HEV在全球汽車市場中的地位正在不斷提升，其市場前景十分廣闊。

在國內市場，隨著消費者對汽車節能和實用性的關注度不斷提高，HEV逐漸受到更多人的青睞。乘聯會數據顯示，中國8 月普通混合動力乘用車銷量8.3 萬輛，同比增長1%，環比增長15%。

綜合以上信息，可以明確地看出HEV已經成為汽車市場的主流方式之一，盡管它并非唯一的選擇，但在當前的市場環境下，HEV具有顯著的優勢和廣泛的接受度。

豐田HEV在美國創下的吉尼斯省油紀錄不僅僅是一個數字上的成就，它背后所蘊含的技術優勢和普適價值具有更為深遠的意義。通過這個事件，我們重新審視HEV在省油、省時、省力方面的表現，去從HEV的普適價值探討中，我們了解到它在生產制造、使用便捷性、省心穩定等方面的優勢。

頭號君認為，現在處于汽車大變革時代，盡管新能源汽車市場競爭日益激烈，各種技術路線層出不窮，但HEV基于自身的技術優勢依然會在全球汽車市場中扮演重要角色。

撰文 ? KK

主編 ? 老炮

圖片 ? 頭號

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