報廢的飛機竟然敢飛上天：1992年10月8日武漢航空4211號班機空難

薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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報廢的飛機竟然敢飛上天：1992年10月8日：武漢航空4211號班機空難：武漢航空一架旅游包機在中國甘肅省墜毀。

這是一起九十年代的空難事故，導致機上35人中14人死亡，21人受傷，相當的慘烈。

我們從頭來說。

1992年10月8日下午，武漢航空4211號班機從蘭州中川機場起飛，目的地是西安咸陽機場。

武漢航空4211號班機，是老舊的伊爾14運輸機。

簡單說一說伊爾14的歷史。

在二戰時期，蘇聯使用的運輸機，主要為低端山寨美制C47的里2運輸機。

里2的性能很垃圾，二戰剛剛結束的1947年，蘇聯就裝備了伊爾12運輸機。

該運輸機是里2的改進版本，性能在40年代不算先進。

投產僅僅2年多，到了1949年伊爾12就停產了，一共只生產了600多架，主要裝備蘇聯空軍和民航公司。

需要說明的是，伊爾12是一種很不安全的飛機。它一共只生產了600架，卻有50架因為各種原因墜毀，損失率竟然接近十分之一，非常的夸張。

軍方和民航都對伊爾12非常不滿，蘇聯才在1954年服役改良的伊爾14。

相比伊爾12，伊爾14性能有一定進步，大部分零件做了升級。蘇聯一共生產了1200多架伊爾14，作為各種型號的運輸機或者民航客機。

50年代的中國沒有自產大型運輸機的能力，只得從蘇聯進口了55架伊爾14。

在60年代，中國曾試圖仿制伊爾14，這就是著名的運6項目。由于仿造進度太慢，加上高層羅瑞卿認為伊爾14在60年代大大落后世界水平，最終終止了運6的研發。

羅瑞卿的判斷沒錯，伊爾14很快就過時了。蘇聯在50年代就不再制造這種飛機，轉而交給華約國家捷克斯洛伐克、東德制造，借此賺點外匯。

60年代中國民航進口新式飛機后，就將口碑不佳的伊爾14淘汰給了地方民航，主要從事干線運輸。

換句話說，到了1992年，這批伊爾14最少使用了30年時間。國內大部分伊爾14老舊不堪，被迫退出現役。幾架狀況較好的伊爾14，主要作為短程旅游觀光飛機，或者戰略儲備飛機，不從事民航運輸任務。

然而，90年代中國很多領域管理非常混亂，武漢航空不知道用什么手段，購買了這架伊爾14。

后來報道表明，這架伊爾14使用時間太久，各種飛機故障頻發。剛修好這邊，那邊就又壞了。維修人員不堪重負，多次建議直接將飛機報廢。

然而，那個時代地方航空公司的奇缺飛機，尤其這種短程干線飛機更是少之又少。

國企的作風從來就是高層領導不懂業務，卻有決策權。懂業務的底層技術人員，根本沒有話語權，說話形同放屁。

于是，高層領導胡亂拍腦袋做主，要求盡量維修老飛機繼續服役。

負責維修的技術人員多次表示，這架飛機過于老舊，無論怎么修也難以達到執行航班的狀態。

上級不理睬他們的建議，技術人員明知道會出事，也只能埋頭做事。

當天，4211號班機負責運載兩個涉外旅游團，分別是來自法國和臺灣地區的旅行團，共有28人。伊爾14是老飛機，需要兩名飛行員、一個導航員、一個機械師和一個通訊員，共5人之多，另外還配備了2名空姐。

這么算來，飛機上就有35人之多。

而除了7名機組成員以外，伊爾14標準載客數量為18人，也就是多了整整10個人，飛機嚴重超載狀態。自然，伊爾14最初是作為軍用運輸機設計，必要時候可以超載運輸，卻會大大增加安全隱患。

4211號班機超載不是偶發事件，全國其他航空公司經常這么做。

以伊爾14為例，山西的伊爾14曾經坐過44人，比4211號班機還多了9人！

另外，這個航空公司管理相當混亂，忙的忙死，閑的閑的死。

這7個機組成員連續飛了1個月，期間無法回家休息。他們一直在高強度工作，人人都疲憊不堪。

眾多危險因素加在一起，4211號班機想不出事都難。

當天下午2點，飛機從蘭州中川機場順利起飛，很快爬升到巡航高度。

蘭州距離西安不算遠，即便航速很慢的4211號班機，飛行2個小時就可以到達目的地。

起飛后45分鐘，4211號班機突然出現嚴重機械故障。

飛行員震驚的發現，左邊發動機出現喘振現象，也就是發動機在非正常工況下的振動，接著動力迅速下降。5名機組成員手忙腳亂應對僅僅半分鐘后，這臺發動機完全停止工作。

好在伊爾14有兩個發動機，不至于立即失去動力墜毀。

可是，該飛自身就有12噸重量，剩一個發動機只能勉強飛行一段距離，必須找地方快速迫降。

更要命的是，4211號班機又是超載，想要迫降談何容易。飛行員心知肚明的是，這架伊爾14用了30多年，發動機老舊不堪。哪怕正常飛行期間，飛機也存在動力不足的問題。現在依靠一個動力打折的發動機迫降，恐怕天王老子來了也未必成功。

好在飛行員的素質還算過硬，他們立即順槳。順槳指的是發動機螺旋槳的槳葉轉到最小飛行阻力的位置。此時發動機螺旋槳的迎風阻力最小，產生的偏航力矩也小，便于飛行員操作飛機保持直線飛行，避免災難性事故發生。

隨后，機組成員聯絡地面的陜西空管，要求緊急迫降。地面快速研究一通，讓他們飛向最近的榆中機場。

此時超載的4211號班機已笨重遲緩，很難堅持到榆中機場。

飛行員們為了自救，用盡最大力氣維持了25分鐘的飛行時間。

黑匣子的記錄，今天聽起來也相當嚇人。

機組：“4211呼叫榆中，我們保持不住高度了。”

榆中機場：“你們現在高度多少？”

機組：“2200米。”

榆中機場：“你們再保持一下高度，不要低于2200米。”

機組：“我們現在左發停車，右發工作也不正常，上升不了。”

榆中機場：“4211，你們還有多遠（距離機場）？”

機組：“30公里！”

榆中機場：“4211，你們盡量保持。”

榆中機場要求航班保持2200米以上高度，這是為什么？

因為航線上有一座海拔2300米的蔣家灣山，不能保持高度就會直接撞山。

可惜，飛機速度越來越低，根本就不可能飛躍這座山。

萬般無奈下，飛行員只能選擇在野外迫降。

他們咬牙下降高度，最終在甘肅定西縣白碌鄉華家村附近小山上迫降。

這架伊爾14實在太老舊了，根本經不起這種折騰。

飛機剛剛觸地，左側起落架就立即折斷，飛機向后翻滾，左翼撞得粉碎。

整個機身直接碎裂，飛機解體成幾塊，燃起了大火。

本來乘客都要被燒死在大火中，萬幸的是此時天降大雨，很快將火焰澆滅，才避免了更大的傷亡。

即便如此，飛機駕駛艙和前部機艙的所有人全部遇難，包括2名飛行員在內的5名機組成員無一幸存。

只有在后部機艙安撫乘客的2名空姐活了下來，乘客則有9人死亡。

相比臺灣乘客，法國旅客死傷更大，14人只幸存了5人。

目睹空難的當地村民史生德這么回憶：那是下午三點半左右，我正在家門口，突然一架飛機在我上空從東往西飛來，它飛得十分低，聲音又大，但響聲與往常有點不一樣。當時我認為是測量什么的，由于飛得低響聲就大一點吧。它剛飛過去只聽見“砰”的猛一響就聽不見了，我考慮是過山了，聲音猛不響了，也沒有注意就到家里了。剛一進門，只聽見山頂里有人在哭，我就馬上跑出去，原來是我們村上一位名叫王蘭的婦女在放羊，她看見飛機墜落了，就大聲哭喊“飛機墜下來了，快上去看一下”。這時，我父親也聽見了，他也在叫喊，我一聽見就馬上往山上跑。此時，我們的左鄰右舍都聽見了，都跑來了，我們就一起往山上跑。

史生德又說：沒幾分鐘我們就到了小山頂，這時，還離現場有二三百米，就看見飛機墜毀的慘狀。靠南有兩個人頂著一件紅色衣服，接著一個人（用）雙手在往起爬，行李、鐵塊都摔了一山。

平定小學史生榮校長回憶：當聽說飛機出事之后，我連忙喊上學校里另外兩位代課教師杜君德和王淑珍，帶領學校里年齡稍大的6名同學一同趕往現場。（在現場）首先碰到的就是頂衣服避雨的，當時我就問了一聲“師傅，你們怎么樣？”他們把衣服往起一提，沒有說話，只是搖了一下頭。原來他們是外國人（當時我還不知道是法國人），臉上有血，都受傷了。我就說了聲“你們等一等，我們馬上找醫生來救人。”接著就往前走沒幾步，前面爬著、站不起來的人就用手勢叫我們，到跟前之后他們一直在慘叫，說話聽不懂。我就將他們往安全平整的地方移動，還找了些飛機上摔下的軟墊，蓋在了他們身上，但他們還是在慘叫。這時，我們就到飛機另一側，這里還有幾個傷輕的，他們血流滿面。首先碰著的是一位法國女人，她坐在機座上只是叫喚，原來她前面機座下有個人，大概是她的丈夫。我低頭一看，他已經死了。

村民們和學校老師一起動手，將重傷者抬到小學校舍內，等待救護車趕到，輕傷者就跟著他們下山。

天上下著大雨，墜機點又在山上，道路濕滑陡峭，沒有擔架。村民們只能4個人抬一張油布，將重傷者放在布上。就這樣費了很大力氣，用了2個小時，才將傷者們全部抬到小學里。

村民們在第一時間報了警，很快救護車輛趕來，將傷者全部送到當地醫院，傷情嚴重的又轉送到甘肅條件最好的蘭州軍區總院。

村民到現場搶救很及時，共有21名傷者獲救。

空難后，臺灣乘客為了感激村民們的救命之恩，捐獻50萬元為救援當地的平定小學建筑了一棟氣派的教學樓，又贈送了大量書籍。

這次死傷的乘客都是外賓，在“一等洋人二等官”的中國，這就是一件重大事件。

中央政府要求分析空難原因，很快就有了結果。

原因很簡單，首先是4211號班機的左邊發動機因高壓電柱絕緣體被破壞，出現了直接停機的嚴重故障。

其次是，右邊發動機因長期維修不利，導致動力不足。

報告中明確注明，這架伊爾14早就超過報廢年限，屬于超齡服役，出現這些故障不足為奇。

4211號班機出事后僅僅2個月，1992年12月，中國下令所有民航伊爾14飛機退役。

也就是說，你當年坐的飛機，很有可能是應該報廢的，真TM亂到家了！

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