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市場(chǎng)已經(jīng)不相信大餅了。

Photo by Tesla

?有界UnKnown原創(chuàng)

作者丨山茶

編輯｜錢江

“這將是一次被“載入史冊(cè)”的活動(dòng)?！?/strong>

11月11日，特斯拉“WE ROBOT”發(fā)布會(huì)在美國(guó)加州的華納兄弟電影制片廠舉行。這是馬斯克在發(fā)布會(huì)之前高調(diào)發(fā)表的言論。

但發(fā)布會(huì)之后，與其說這是一場(chǎng)載入史冊(cè)的活動(dòng)，不說這是一場(chǎng)“遲到”的活動(dòng)更為貼切。

按照原計(jì)劃，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)本應(yīng)該在今年8月舉行，但特斯拉將其推遲到10月。而在發(fā)布會(huì)之前，一場(chǎng)意外又讓這場(chǎng)活動(dòng)延遲了一個(gè)小時(shí)，從原本的10點(diǎn)開始，延遲到了11點(diǎn)。

除了時(shí)間上的推遲之外，更大的推遲還在于Robotaxi的發(fā)布。

按照馬斯克烘托的氣氛，加上市場(chǎng)上其他自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)落地的現(xiàn)狀，許多人原本以為特斯拉這次會(huì)推出完整版的Robotaxi業(yè)務(wù)。

但實(shí)際上，馬斯克卻只用了20分鐘簡(jiǎn)單介紹了兩款新車，然后炒了一碗人形機(jī)器人的冷飯之后，就留下屏幕前面面相覷的觀眾，坐著Cybercab瀟灑地離去了。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，特斯拉當(dāng)天股價(jià)急劇跳水9%。顯然從國(guó)內(nèi)到國(guó)外，許多人都對(duì)這場(chǎng)“載入史冊(cè)”的發(fā)布會(huì)感到不滿。

兩年前，馬斯克就頻繁提到即將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。但到今天，這場(chǎng)高調(diào)的“許愿”仍然遙遙無期。

這一次，馬斯克當(dāng)著全世界人的面，又畫下了一張大餅。

特斯拉Robotaxi，姍姍來遲

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，最大的亮點(diǎn)是發(fā)布了兩款新車Cybercab和Robovan。

首先亮相的是Cybercab，這是特斯拉專門為Robotaxi設(shè)計(jì)的一款車型。

從外觀上看，Cybercab與特斯拉經(jīng)典車型Model 3十分相似，但顏色和尾部又有非常濃厚的Cybertruck風(fēng)格，棱角分明，搭配特斯拉“祖?zhèn)鳌钡牟讳P鋼，以及通常只有跑車才會(huì)使用的剪刀門，十分具有科幻色彩。

請(qǐng)▲Cybercab，圖源Ars Technica

在內(nèi)部，Cybercab只有兩個(gè)座位。按照馬斯克發(fā)布會(huì)之前在X平臺(tái)上與網(wǎng)友互動(dòng)的情況看，只設(shè)計(jì)兩個(gè)座位是因?yàn)槊绹?guó)車輛90%的行駛里程中，都只有單人或者雙人乘坐。

▲Cybercab，圖源Ars Technica

除此之外，Cybercab還沒有后視鏡、沒有方向盤和踏板（剎車、油門），也沒有充電插頭，因?yàn)檐噧?nèi)配備有感應(yīng)無線充電。

按照計(jì)劃，Cybercab將在2060年全面投產(chǎn)。據(jù)悉，Cybercab將在德克薩斯州超級(jí)工廠采用全新的“無箱”制造技術(shù)生產(chǎn)，這種方式有望將生產(chǎn)成本降低一半。

馬斯克表示，“現(xiàn)在每一英里交通成本高達(dá)1美元左右，但我們認(rèn)為隨著Cybercab業(yè)務(wù)的進(jìn)一步鋪開，成本可以降低到0.2美元/英里左右?！?/p>

第二輛車Robovan則是一輛自動(dòng)駕駛小巴。

Robovan的外觀與之前理想備受詬病的MEGA有些類似，像一塊被打磨過的積木，沒有巴士常用前后擋風(fēng)玻璃，五條光帶環(huán)繞車身，從外部也無法看到車輪，讓整輛車行駛起來有一種“懸浮”感。

▲Cybercab，圖源Ars Technica

在內(nèi)部，Robovan沒有駕駛室，座位前后對(duì)稱排布，整輛車可以搭載20人，也可以運(yùn)輸貨物。按照馬斯克的說法，Robovan可以將出行成本降低到每英里約5到10美分。

顯而易見，Cybercab和Robovan構(gòu)成了當(dāng)前特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)的兩大支柱。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉準(zhǔn)備了50輛配備無監(jiān)督自動(dòng)駕駛的汽車，包括Cybercab、Robovan和Model Y，讓它們?cè)谌A納兄弟工作室的街道上來回行駛。

充滿科幻感的車輛，搭配電影級(jí)的布景，現(xiàn)場(chǎng)正如馬斯克所暢想的《銀翼殺手》中的賽博朋克景象。

但不管怎么說，特斯拉的Robotaxi已經(jīng)顯而易見的來遲了。目前，Cybercab最快的量產(chǎn)日期是2060年，Robovan的量產(chǎn)時(shí)間還遙遙無期。

但反觀國(guó)內(nèi)，Robotaxi不僅已經(jīng)廣泛運(yùn)營(yíng)，且國(guó)內(nèi)企業(yè)還已經(jīng)逐步開始向海外擴(kuò)張。

從百度財(cái)報(bào)上看，截至今年7月28日，蘿卜快跑累計(jì)為公眾提供的自動(dòng)駕駛服務(wù)出行訂單超700萬單。且有望在今年年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

同時(shí)，蘿卜快跑也開始布局海外市場(chǎng)。在特斯拉發(fā)布會(huì)之前，「科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)」援引消息人士報(bào)道，百度蘿卜快跑正計(jì)劃在香港推出Robotaxi服務(wù)，同時(shí)也在和國(guó)外汽車制造商、網(wǎng)約車平臺(tái)及其他科技公司討論，通過當(dāng)?shù)睾献骰锇閷⑻}卜快跑部署到境外。

▲蘿卜快跑，圖源百度

除此之外，小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛企業(yè)也都在加速Robotaxi的海內(nèi)外落地。

比如小馬智行CEO彭軍就在8月份接受采訪時(shí)提到，“小馬智行已經(jīng)在北上廣深等多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)，其中廣州投放有100多輛Robotaxi，每輛車平均每天差不多有15單?！?/p>

小馬智行CTO樓天成也曾表示，“當(dāng)下自動(dòng)駕駛已經(jīng)沒有了技術(shù)阻礙，小馬智行將有可能在明年做到單車盈利轉(zhuǎn)正。”

在海外，小馬智行今年以來也陸續(xù)在韓國(guó)、盧森堡、沙特、阿聯(lián)酋、新加坡等地與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)與政府簽署合租備忘錄，加速海外布局。

文遠(yuǎn)知行在國(guó)內(nèi)的Robotaxi也已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了將近5年。今年9月，文遠(yuǎn)知行與Uber達(dá)成合作，計(jì)劃于今年年底在阿聯(lián)酋首都阿布扎比通過Uber APP上線一批自動(dòng)駕駛車輛。之后當(dāng)?shù)爻丝途湍苁褂肬ber打車來呼叫文遠(yuǎn)知行的Robotaxi。

在自動(dòng)駕駛無人小巴方面，輕舟智航的自動(dòng)駕駛小巴已在深圳、武漢、北京、無錫等10座城市啟動(dòng)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

今年7月，文遠(yuǎn)知行的無人駕駛小巴在深圳開始運(yùn)營(yíng)。在這之前，文遠(yuǎn)知行從2021年到2023年已經(jīng)售出147輛無人駕駛小巴。截至今年9月，其已收到約2000輛無人駕駛巴士的意向訂單。

可以說，無論是Robotaxi還是Robobus上，中國(guó)企業(yè)都正在遙遙領(lǐng)先。

生產(chǎn)Cybercab只是開始

當(dāng)然，自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)營(yíng)比拼也并不完全體現(xiàn)在落地速度上。在這背后，企業(yè)之間的比拼元素還有很多，比如車輛成本，運(yùn)營(yíng)成本、用戶規(guī)模等等。

在車輛成本上，按照馬斯克的說法，大規(guī)模制造后的Cybercab，成本將低于30000美元，約合人民幣21萬元。但目前百度蘿卜快跑最新的第六代無人車采購成本大概是20.46萬元人民幣，預(yù)計(jì)使用周期為5年。

所以在車輛成本上，Cybercab并沒有什么優(yōu)勢(shì)。

其次是運(yùn)營(yíng)成本，Robotaxi雖然是無人駕駛，但卻并不意味著不需要人。

以百度蘿卜快跑為例，其幕后專職運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)就配備多種崗位，包括為Robotaxi做系統(tǒng)升級(jí)部署、軟硬件調(diào)優(yōu)和故障排除的自動(dòng)駕駛運(yùn)維工程師；為Robotaxi發(fā)車、收車、洗車、充電的地勤安全員；以及為Robotaxi采集數(shù)據(jù)，測(cè)試場(chǎng)景路測(cè)安全員等。

在這方面，由于特斯拉Robotaxi還沒有開始運(yùn)營(yíng)，因此并沒有更多信息。但在發(fā)布會(huì)之前，特斯拉曾申請(qǐng)過一項(xiàng)關(guān)于自動(dòng)駕駛出租車自動(dòng)清潔座艙功能的專利。

從介紹上看，這項(xiàng)技術(shù)可以讓車輛實(shí)現(xiàn)在行駛中自動(dòng)清潔和座艙消毒。

比如當(dāng)車輛檢測(cè)到乘客咳嗽或打噴嚏時(shí)，車輛能利用氣流將飛沫排到車輛外部。同時(shí)，這項(xiàng)技術(shù)還可以使用在特定波長(zhǎng)下發(fā)射的紅外線和紫外線、利用空調(diào)提高座艙溫度和產(chǎn)生消毒蒸氣來消除某些病毒。

當(dāng)然，如果車輛檢測(cè)到無法自行清潔，它也會(huì)自動(dòng)開往一處專用清潔設(shè)施，在那里使用紅外照明、接觸加熱或蒸汽進(jìn)行自動(dòng)清潔。

▲特斯拉Robotaxi自動(dòng)清潔座艙功能，圖源彭博社

從這項(xiàng)專利來看，特斯拉似乎計(jì)劃打造一個(gè)高度自動(dòng)化的Robotaxi運(yùn)營(yíng)體系，那么其效率和成本或許會(huì)得到更大的優(yōu)化。但這件事情也頗有難度，且面臨巨額的前期投入。

除此之外，Cybercab還面臨一個(gè)更重要的挑戰(zhàn)，即構(gòu)建一個(gè)龐大的打車平臺(tái)和調(diào)度系統(tǒng)。

在發(fā)布會(huì)之前，特斯拉發(fā)布了一個(gè)20s的視頻，視頻中一位女士通過手機(jī)一鍵呼叫Cybercab，并且還可以在上車前調(diào)整車內(nèi)空調(diào)溫度。

對(duì)于特斯拉而言，打造一款類似滴滴或者Uber的叫車軟件并不困難，真正困難的地方在于，如何形成用戶規(guī)模和用戶習(xí)慣。

在滴滴被下架的一年多里，市場(chǎng)已經(jīng)充分證明了以用戶習(xí)慣和龐大運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)建立起來的護(hù)城河并不容易被突破。在滴滴下架的18個(gè)月里，以高德為首的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也只搶占了不到20%的市場(chǎng)份額。

所以無論是百度、文遠(yuǎn)知行，還是小馬智行，在脫離本土市場(chǎng)時(shí)，都沒有將自建打車平臺(tái)當(dāng)作第一選擇。甚至在國(guó)內(nèi)，小馬智行和文遠(yuǎn)知行都選擇與網(wǎng)約車平臺(tái)如祺出行合作，通過如祺出行提供Robotaxi服務(wù)。

同樣，對(duì)于Robotaxi而言，技術(shù)并不是全部。而對(duì)于特斯拉來說，到2060年量產(chǎn)Cybercab顯然也只是第一步，后面面向用戶的競(jìng)爭(zhēng)，才是更加激烈的肉搏戰(zhàn)。

馬斯克的一些大餅

除了Cybercab之外，馬斯克關(guān)于Robotaxi其實(shí)還有許多設(shè)想。其中最重要的一個(gè)關(guān)鍵詞就是“共享”。

早在2023年，馬斯克就曾在世界人工智能大會(huì)上高調(diào)表示，一輛普通乘用車每周使用時(shí)長(zhǎng)大概只有10到12個(gè)小時(shí)，大部分時(shí)間它都停在停車場(chǎng)。

但一輛完全具備完全自動(dòng)駕駛能力的汽車，其使用時(shí)間可以達(dá)到50~60個(gè)小時(shí)，利用率是普通乘用車的5倍。

因此，馬斯克認(rèn)為配備自動(dòng)駕駛的車輛完全可以在不使用的時(shí)候投入到公共交通之中賺錢。

而在最新的發(fā)布會(huì)上，馬斯克將這個(gè)邏輯再次夸大了一倍。他提到，如果使用完全自動(dòng)駕駛，汽車的使用率就可以在10到18個(gè)小時(shí)的基礎(chǔ)上提高5~10倍，讓每輛車每周的使用時(shí)間超過100小時(shí)，甚至到達(dá)160多個(gè)小時(shí)。

這段時(shí)間，車主完全可以將車輛托管給平臺(tái)，通過運(yùn)營(yíng)賺取收益。

▲Cybercab，圖源Ars Technica

許多人聽到這個(gè)消息肯定會(huì)感慨，終于等到我的車長(zhǎng)大了，可以自己賺錢養(yǎng)我了。但如果你也有想買一輛車讓它打工賺錢養(yǎng)你的計(jì)劃，那可能得先等一等。

因?yàn)檫@個(gè)故事要變成現(xiàn)實(shí)，還有許多bug和困難。

首先是在使用時(shí)間上。馬斯克所謂車輛的忙碌與閑置時(shí)間，對(duì)于大多數(shù)人來說其實(shí)存在沖突。

比如早晚高峰或者節(jié)假日，當(dāng)你自己需要用車的時(shí)候，恰恰也是公共交通的高峰期。而在深夜或者工作時(shí)間，當(dāng)你的車閑置下來時(shí)，需要車的人也并不會(huì)很多。

其次是在使用心理上。對(duì)于大多數(shù)人來說，私家車是除房間之外最私密的地方，許多人甚至不愿意讓陌生人搭乘自己私人車輛，更何況要將車在車主不在的情況下投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。因此，這種心理的改變顯然也需要時(shí)間。

最后實(shí)在法律定位上。大多數(shù)國(guó)家，營(yíng)運(yùn)車輛的監(jiān)管要求都要比私家車更嚴(yán)格，這其中包括保險(xiǎn)、使用年限和年檢要求等等。

比如中國(guó)，出租車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)是行駛25萬公里，或使用8年。但私家車只要能通過年審，則一般沒有報(bào)廢限制。

因此，如何為參與自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的私人車輛進(jìn)行法律定位就成為一大難題。如果將其定性為營(yíng)運(yùn)車輛，則車主不同意。但如果定義為非營(yíng)運(yùn)車輛，又無法保證車輛的營(yíng)運(yùn)安全。

所以馬斯克的計(jì)劃固然美好，但要實(shí)際落地顯然還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

除了共享汽車之外，“共享”的另一層意思是算力。這是馬斯克為自動(dòng)駕駛汽車構(gòu)想的另一個(gè)商業(yè)模式。

和車輛閑置的邏輯一樣，在馬斯克看來，當(dāng)前每輛配備自動(dòng)駕駛的汽車都擁有龐大的計(jì)算能力，但這些車并不是每時(shí)每刻都在計(jì)算。

因此，如果在閑置時(shí)間將這些車的算力收集起來，同樣能夠發(fā)揮巨大價(jià)值。

目前特斯拉FSD HW 3.0計(jì)算平臺(tái)的算力為144TOPS，其最新的HW 3.0計(jì)算平臺(tái)算力可能達(dá)到216TOPS。

▲特斯拉HW3.0 圖源：electrek

“如果一輛車每周行駛50多個(gè)小時(shí)，則還有100多個(gè)小時(shí)可以利用，如果有一億輛車構(gòu)成車隊(duì)，則算力將達(dá)到100GW。”馬斯克說。

相比“共享汽車”，共享算力的門檻相對(duì)較低，但持續(xù)的高強(qiáng)度計(jì)算也同樣會(huì)損耗硬件設(shè)備，并且?guī)頋撛诘陌踩[患。

2010年前后，加密貨幣剛開始流行時(shí)，國(guó)內(nèi)就曾流行過用CPU挖礦，許多挖礦軟件會(huì)暗中調(diào)動(dòng)個(gè)人計(jì)算設(shè)備，在閑置時(shí)間進(jìn)行挖礦。

而這個(gè)過程，不僅會(huì)電費(fèi)會(huì)增加，硬件會(huì)加速老化，電腦也會(huì)因?yàn)橛?jì)算資源被占用而變得卡頓。除此之外，由于挖礦鏈接網(wǎng)絡(luò)的安全問題，還會(huì)經(jīng)常使電腦感染惡意軟件，并受到網(wǎng)絡(luò)攻擊。

與個(gè)人電腦不同，汽車的安全需求具有更高的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闈撛陲L(fēng)險(xiǎn)與損害顯然只會(huì)更大。

一直以來，馬斯克都非常會(huì)講故事的那個(gè)人。但在商業(yè)世界，大家顯然更在意一些更加現(xiàn)實(shí)的事情。

所以市場(chǎng)需要馬斯克更快拿出一些實(shí)實(shí)在在的東西，而不是一次又一次的畫餅。