近日，江蘇省發展和改革委員會近日發布《長江夾江過江通道和長江干線非交通過江通道布局規劃（2023—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。

從近期實施重點來看，2030年前，為滿足長江沿線地區經濟社會發展需要和洲島對外交通運輸需求，在深入開展項目前期工作并做好相關規劃銜接的基礎上，將重點推動實施5座過江通道。

其中南京新增2座（重點推動實施），分別為江心洲中部夾江通道和G104八卦洲九里埂夾江通道。規劃預留1座，為江心洲夾江預留通道。

布局方案表中：

• 江心洲中部夾江通道規劃為城市道路功能，連接江心洲民安街與河西大街，擬以橋梁形式建設。

• G104八卦洲九里埂夾江通道，將以公路的功能，以橋梁的形式，接線G104。

2條過江通道都在江心洲，且有望在2030年前江心洲會有兩條過江通道建設。待過通道建成后，針對島上居民集中反映的早高峰出行擁堵情況，相信會有較大改善。

同時過江通道的建成，對于擁江發展戰略，江南、江北雙主城發展也有良好助推，進一步密切南北兩岸人員互動、產業發展。

需要注意的是，《規劃》提出，將根據長江夾江過江通道和長江干線非交通（電力設施）過江通道規劃目標和布局方案，統籌考慮建設規模、土地和資金需求等因素，注重與國土空間規劃銜接協調、節約集約利用資源、嚴防地方債務風險，協同推進項目實施。

也就是說，過江通道可以安排，但是要與當下大方向、大戰略相匹配，要考慮土地、資金需求以及資源環境監測，具不具備啟動建設，地方資金能否支撐正常建成等統籌考慮。

從江蘇省長江夾江過江通道布局方案表中可以發現，江心洲這兩條規劃中的線路接線，在地圖上的大致位置我也標注了出來，大家一起看看。

①江心洲中部夾江通道。橋梁 西起江心洲民安路，東至河西中河西大街。

這條過江通道，距應天大街過江通道約2.3公里，距江心洲步行橋約1公里，可以大大緩解河西中部到江心洲的交通壓力，縮短行程。

②文件中還提到，預留了一條夾江過江通道。

從規劃圖上可以發現，預留通道位于江心洲中部通道的北側，線位與中夾江通道平行，還非常近，有可能會是奧體大街亦或夢都大街的連接線。

③G104八卦洲九里埂夾江通道。 這條過江通道，連接的是八卦洲與六合龍袍區域，其實就是很多江北人翹首以盼的浦儀公路東段的過江部分。

根據此前規劃，跨九里埂夾江大橋為鋼混組合梁斜拉橋，主跨520米，一跨過江，江中無主墩。浦儀公路分為東西兩段，其中浦儀公路西段已經在2020年年底通車，不過東段一直沒有太大動作。浦儀公路東段，自西向東穿越八卦洲，跨越九里埂夾江接入356省道，止于瓜埠樞紐，全長約8.7公里。

從經濟角度來說，九里埂夾江大橋的建設將有利于南京與揚州融合，進一步促進寧鎮揚融合發展。

聚焦到板塊，大橋的建設將會進一步完善江北的路網，且進一步將江北新區編制成一個整體，高新、橋北區域前往八卦洲、六合、龍潭區域將有了新通道，融合度不言而喻。

截止目前南京在建、規劃的車行過江通道還有4個，分別是仙新路過江通道、建寧西路過江通道、漢中西路過江通道、錦文路過江通道。

1、漢中西路過江通道，2025年前啟動

根據此前，省政府辦公廳關于印發2023—2025年全省交通重點項目前期工作三年滾動推進計劃的通知顯示，漢中西路過江通道，將會在2023年—2025年這個周期內啟動。

關于漢中西路過江通道

資料顯示，漢中西路過江通道距離上游南京長江（緯七路）隧道約2公里，下游揚子江（緯三路）隧道約2.3公里，是城市道路過江通道。

這條過江通道位置具體怎么走呢？

目前還沒有定論， 但能從公開消息中看到一些端倪。

項目起于主城漢中路與江東路交叉處，擬沿現狀漢中門大街布設，與燕山路、錦江路、清江路、清河路、揚子江大道等道路交叉后穿過長江和梅子洲，之后在江北新區接入現狀七里河大街，與濱江大道、橫江大道、萬壽路、浦濱路等道路相交，最終止于七里河大街與江北大道交叉處。

通道連接江北核心區七里河大街和河西區域漢中路，對南北兩岸都將產生積極影響。漢中西路長江隧道是江北核心區、江心洲和老城區溝通最為直接的隧道，它的修建雖然無法根除擁堵問題，但卻是目前最為徹底有效的方案。

未來待建寧西路過江通道和漢中西路過江通道全部建成后，江南江北主城區域內的車行通道基本建設完成。

2、建寧西路過江通道，預計今年建成

項目全長約6.8公里，建設起止年限為2018-2025，總投資約120.91億。

建寧西路過江通道的建設對于南京的擁江發展、江北新區的建設以及長江干線過江能力的提升具有重要意義。

目前，該通道正在進行跨江北大道匝道的施工，預計將以隧道的形式與橫江大道相交，最終穿越長江。 整個工程預計將在2025年建成通車，屆時將有效疏解主城的過江交通壓力，并不斷完善區域路網體系。

3、仙新路過江通道，預計今年建成

仙新路過江通道是“十四五”期間南京城市發展的重大工程項目。主線按城市快速路標準建設，采用雙向六車道，設計時速80公里，預計于2025年3月建成通車。

通道起于科創路口，沿仙新路敷設，依次上跨棲霞大道、恒競路、恒廣路、恒通大道、新港大道，在龍山紀念林處接地，下穿烏龍山后以橋梁形式跨越長江，江北依次上跨疏港大道、化工大道、北六路、江北沿江高等級公路和滁河后接地，全長約13.17公里。

作為江蘇的又一座世界級工程，仙新路過江通道跨江大橋創下多個世界第一。南京公建中心主任武煥陵：“大橋為主跨1760米的單跨吊懸索橋，通車后該跨徑在已建成的同類橋型中居于國內第一，世界第三大。

該項目是交通運輸部平安百年品質工程首批創建示范項目，大橋主纜首次采用國內最高強度等級的鋼絲鎖骨，南錨定基坑開挖深度為同類型基坑世界之最。”

大橋建成后，有利于提升南京江北和龍袍與仙林副城以及主城聯系的便捷性，屆時，車友們從棲霞大道往來江北大道的車程將由現在的1小時縮減至10分鐘。

4、錦文路過江通道，預計2025年啟動

錦文路過江通道連通橋林新城和江寧濱江。是浦口區和江寧區之間的一條過江通道，距離下游南京長江三橋約13.7公里，距離上游馬鞍山長江大橋約3公里。

項目路線全長 13.98km，跨江段工程采用雙層橋梁過江方案。北起于規劃浦烏路，沿規劃橋林大道向南，過規劃橫江大道后以橋梁形式跨越長江，落地接現狀錦文大道，終點止于寧蕪鐵路東側。

通道工程是聯系江北新區橋林新城與濱江、板橋地區的重要通道，該通道作為公路三環的重要組成部分，是連接皖江城市帶的重要聯絡通道。

承擔都市區內新城和新市鎮間快速聯系功能，對于完善南北交通基礎設施、加速經濟發展具有重要意義。

其實這幾年南京在跨江這個問題上，爭議的聲音還是比較多的，很多人都覺得南京不應該把重點放在江北，跨江的代價很大，花了很多錢也沒看到什么特別實質性的變化，應該向東、向南等等，這種論調其實很能理解。

但城市要發展，就要縮短距離，加強人員互通往來，提升南京首位度。 關鍵一點，過江通道也是江蘇南北交流的重要支撐，對蘇北產業發展、人口流動、資源共享有著重要意義。

在城市化進程的第二階段，區域中心城市逐漸成為人口聚集高峰，以南京為中心的多重交通建設，一定程度上加強了南京對周邊區域的經濟輻射，同時也吸引了更多人口涌入南京。

不管是已經通車的，還是未來源源不斷建設的過江通道，都是加速一江兩岸跨江發展的重要渠道。

這幾年，盡管江北發展遭受挫折和不可預見的困難額，但江北的發展建設有目共睹，江北主城的宏圖清晰可見。江南江北的空間距離被進一步拉近，南京迎來雙主城時代，短短幾年修建的橋隧比過去幾十年都多。在馬不停蹄建過江通道的情況下，繼續加碼新通道，這能夠看出南京一鼓作氣實現跨江戰略的決心。

密集增加過江通道，不僅意味著通勤時間的縮短，更能實現兩地資源配套共享，甚至抹平板塊間的房價梯度、加速周圍地塊開發。 吸收江南外溢人口輻射，進一步促進區域價值全維崛起。

2025年，你更期待哪些過江通道建成，底部留言一起分享。