近日，三亞第二繞城高速公路（G98大三亞段擴容工程）宣布開工，全長122公里，造價高達(dá)318億元。

318億元意味著什么？大約這個價格的3倍，就可以建造瓊州海峽跨海隧道。

全線15處互通都在什么位置？

三亞第二繞城高速為雙向6車道，相比海南高速公路普遍只有雙向4車道，簡直是一股清流。設(shè)計時速120公里，也比4車道高速公路一般只有100公里要高。

三亞第二繞城高速具體走向如圖，大體與環(huán)島高速平行，兩者相距約10公里。

值得我們注意的是15處互通，平均約9公里一處，它們的位置決定了你上下高速是否方便。

這15處互通分別是：南平、隆廣、英州北、南田、赤田、三道、南林、亞龍灣北、火車站北、機場西、立才、天涯北、科技城、赤塘、沖坡。其中，赤田、沖坡為樞紐互通。

此外，還將新建陵水、英州、吉陽、亞龍灣北、火車站、南山6條連接線，總長度46公里。除這6條連接線外，三亞第二繞城高速還將與S26山海高速、G224海榆中線、S314天四線、G540毛九線、G9811海三高速等重要道路相交。

三亞高速公路網(wǎng)應(yīng)該怎么建？

三亞的高速公路網(wǎng)目前由環(huán)島高速、海三高速、山海高速組成，整體呈一個三角形。這樣的布局并不是特別友好。正常來說，三亞作為海南南部的中心城市，高速公路應(yīng)該以三亞為中心，放射性向外連接周邊市縣。

未來，大概率會修建三亞-樂東-東方、三亞-保亭（五指山）-瓊中兩條高速公路。如果這樣，大三亞地區(qū)的交通會更方便，海口、儋州至三亞的路程也將更短。由于地處山區(qū)，這兩條高速公路建設(shè)成本較高。

放眼整個海南島，三亞第二繞城高速公路通車后，我們會發(fā)現(xiàn)，很可能會出現(xiàn)一條海南環(huán)島高速公路復(fù)線，從海口龍昆南直達(dá)萬寧再連接三亞二繞。

我們知道，為了解決東線高速擁堵問題，G98環(huán)島高速龍橋至博鰲段將進(jìn)行4改8擴建。這就面臨一個選擇，到底是4改8好呢，還是建一條復(fù)線更好呢？

三亞城市如何北擴？

三亞多山的地理條件，造就了背山面海的美麗景觀，卻也給城市建設(shè)帶來了困難。三亞長期以來都是東西一條線，缺少南北縱深，也沒有腹地，人口無法聚集，始終不像一座大城市。

城市規(guī)模小，也影響了服務(wù)能力，三亞來100萬游客就會爆，出現(xiàn)各種問題。但你看北上廣深以及重慶、成都等，來再多游客，都能輕松接待，對市民生活也基本沒有影響。

三亞要成為大城市，必須北擴。三亞第二繞城高速正是三亞的外環(huán)，決定了三亞北擴的邊界。原先的三亞繞城高速，則將進(jìn)行市政化改造，逐漸演變成城市快速路。

紅圈半徑為5公里

三亞也正是這樣規(guī)劃的：“中心城區(qū)引導(dǎo)人口自濱海向北部抱坡片區(qū)適當(dāng)疏解；有序推進(jìn)一、二繞城高速之間國土空間開發(fā)利用，適度提升外圍組團人口規(guī)模。”

在三亞中心城區(qū)，將以抱破片區(qū)為新的城市中心，東沿臨春河（半嶺水）、西沿三亞河（六羅水）向北擴張。由于三亞鳳凰國際機場已確定不再搬遷，并很可能要新建第二跑道，因此，機場周邊僅適合建產(chǎn)業(yè)園區(qū)，無法建生活居住區(qū)。這進(jìn)一步限縮了三亞中心城區(qū)的可用土地資源。

在西部的崖州灣，平原面積比中心城區(qū)大一些，但這里也是重要的南繁熱帶農(nóng)業(yè)基地，城市向北擴張有一定難度。

在東部的海棠灣清水灣，則有相對廣闊的連片平原。未來，海清片區(qū)有可能成為三亞最大的城市建成區(qū)。根據(jù)規(guī)劃，海南中線高鐵極有可能從這里經(jīng)過，同時，三亞、保亭、陵水三市縣交界處也是三亞新機場候選場址之一。

可考慮設(shè)立海南海清國際旅游消費示范區(qū)，并允許博鰲樂城持牌醫(yī)院開設(shè)分院。如此，海清片區(qū)免稅購物、國際醫(yī)療、國際教育并舉，再加上無敵的北緯18度碧海藍(lán)天，前途不可限量。

（作者：魏華子。華語天涯，自貿(mào)港經(jīng)濟與社會研究，歡迎關(guān)注?。?/p>